不尽完美，但也让人痴迷丨试驾东风标致全新4008/5008

首先我要说明一点，东风标致全新4008和5008并没有更换标致家最新的雄狮标，关于此前网络上曝光的海外版308，官方表示未来可能不会引入，而是会选择其它换代车型引入新标。

但大家也不要失望，因为除了新标以外，全新4008和5008还是给我们带来了不小的惊喜，比如升级了设计语言、比如换装了新的动力总成、比如更高阶的科技装备，都给我这次大理之行带来一次全新的体验。

一提到标致，或是法系车，大家津津乐道的都是底盘调校，我的感受同样如此——标致的底盘是真的好。

不管是全新4008也好，还是全新5008也罢，它们的底盘表现都会给你一种张弛有度的感觉，不会很紧绷，也不会很硬核，可以说是恰到好处。在经过起伏较大的路面时，车辆能很好的吸附在路面上，不会有那种快要跳起来的感觉。

在快速变线、过大弯的时候，悬架都能给到充足的侧向支撑。灵活的车身让我印象深刻，尤其是对于拥有第三排座椅的全新5008而言，它的车尾并没有成为累赘，反而有着很好的随动性，这甚至让一款7座车拥有了难得的操控乐趣。

当然，这套底盘也并不完美，在快速左右打转向的时候，悬架的回弹频率有些过快，你会感觉有一边被顶了一下，然后车身会颤抖一下，但很快就能控制住。

讲真，这样的底盘调校已经足够优秀了，别忘了全新4008和5008都采用的是后扭力梁悬架。这里我就不得不说一句，虽然底盘有6轮底盘调试、经过20多种典型路面测试、台架四通道测试累计超过24万公里，但在消费者眼中，扭力梁悬架就是比独立悬架低一级，感觉也更便宜，这种信息传递的误差，真的会导致普通吃瓜群众的认可度降低。

在动力方面，全新4008和5008搭载的依然是1.6THP以及1.8THP发动机，其中1.6T发动机的最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m；1.8T发动机的最大功率为155kW，最大扭矩为300N·m。传动方面，全新标致4008和全新5008都将全系搭载8AT变速箱。

两款车的动力表现基本一致，在正常模式下，起步初段很轻柔，油门踏板的阻尼也很有质感，给驾驶者带来一种很柔和的感觉。在半踩油门加速时，动力来的很快，加速感受十分轻盈，变速箱的降挡动作也很难察觉，可以轻松的控制车身的动态。

切换到运动模式时，发动机会维持在2500转/分的一个转速，此时能感觉到油门踏板变得更加灵敏了，基本上每一次小动作都会有动力反馈，推背感也跟着来了。

不过在急加速时，全新4008和5008的表现并没有我想象中那样干脆利索。

当我快速深踩油门踏板时，变速箱会从6/7挡降到2/3挡，虽然降挡的动作很大，但需要0.5s-1s的反应时间，会感觉到车辆有一点点迟疑。挡位降下来后发动机转速会被拉到5000转/分左右，几乎逼近转速表的红区，但动力表现并没有那种爆发感，甚至我感觉还不如半踩油门时的加速来得畅快。

而且我还注意到一点，这两款车在行驶中去切换正常模式和运动模式时，需要长按SPORT键2s才能完成切换，这个操作逻辑多少有点拖沓，在使用感受上缺少了那种一键“变身”的快感。

总的来说，全新4008和5008的确具备不错的驾驶乐趣，但它们的动力表现也在告诉我们，它们不适合过于激烈的驾驶，舒适的代步或是稍稍的放纵也许更适合它们。或许这就是标致的魅力吧——舒适，同时不失乐趣。

作为中期改款车型，全新4008和5008还升级了外观和车机系统。

在标致完成全球品牌焕新后，SUV家族率先升级了最新的法式设计语言——狮魂美学。最明显的就是前脸的变化，全新4008和5008都采用了全新的点阵式无边框格栅设计，区别于常见的带镀铬边框的格栅，从格栅向两侧延伸的线条神似狮子的胡须。

再有就是全新样式的大灯，造型更加犀利，还增加了獠牙式的日间行车灯，让整个前脸看上去更霸气，令人过目不忘。

除此之外，两款新车的车身轮廓和尺寸都与老款车型相差不大，但奇怪的是，我发现全新5008的车身比例比老款更加协调了，或许在某些细节的参数上有了细微的调整从而产生这种视觉的改变？

坐进车内，第二代i-Cockpit唯我座舱的设计确实值得称赞，在布局上也给出了自己的理解，比如放到方向盘上方的全液晶显示屏，在我的体验中并没有感到有多别扭，我个人认为这算不上一个“反人类”的设计。

中控区域装配了全新升级的10英寸触控屏，搭载新一代智能网联系统Blue-i 2.0，拥有智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等功能，但讲真，这块屏幕的使用体验对初次接触它的人并不是很友好。首先是Blue-i 2.0没有主界面，每个功能都有对应的物理按键，不算一目了然，有些功能还要到二级菜单里去找，我是第二次接触这套车机系统，但还是一头雾水，真的需要时间去熟悉；再有就是屏幕的操作不够流畅，在切换功能和点击的时候会有延迟。

最后还是要夸一下标致的用料，在全新4008和5008的高配车型上能见到真皮缝线座椅、哑光镀铬饰条、翻毛皮材质，看上去又有质感又显高级，只是不知道未来上市后中低配车型的用料是否也会这么高级。

总有人觉得法系车的设计“反人类”，但在我试过全新4008和5008之后发现，并没有让我感到有明显不适的地方，我喜欢它的颜值，喜欢它的座舱，喜欢它的操控。同样，它也的确有不足的地方，比如爆发力不强的动力，比如高转速时发动机的噪音，比如中控屏的操作不够流畅......

尽管它们都不完美，产品力也算不上均衡，但就是有着自己独特的魅力，是同级别不可或缺的存在。或许如果哪天标致也变得均衡了，那才真的让人惋惜。