重启“抢人大战”
如潮水般猛烈，不知不觉之中，此刻身处头部的几家新势力造车，重新开启了新一轮的“抢人大战”。
文章开篇，先把时间轴拉回至那个极度黯淡的2019年，负面事件频出、融资不断告吹、资金链即将断裂、公司运营告急、市场大盘萎靡，可以说，对于上述提到的车企而言，已然到了关乎生死存亡的时刻。
赛麟、博郡、拜腾，这些曾经有过短暂高光时刻的品牌，轰然倒塌在风暴眼中，蔚来、小鹏、理想，虽然处境稍好，但是为了生存，能做的也只有被迫缩紧银根。裁员、组织架构调整、人才流失，一时间不断发生。
“整个新势力中，都蔓延着一种人心惶惶的感觉，很多员工都看不到未来，也不知道下一站究竟在哪。”
类似的恐慌，不仅仅局限于底层。对于那些曾经为了更丰厚待遇也好，为了自身的野心也罢，选择加入新势力的传统车企高管，也在纷纷选择“逃离”。向东平、蔡建军、陆斌、谷峰，一个个熟悉的名字，不断出现在我们的视野之中。
也正是基于这样的背景，一篇名为《那些离开蔚来的年轻人》的文章彻底火出了圈。文中，那些曾经对于这家车企充满热爱，对于李斌个人十分崇拜的追随者，放弃了心中的长久以来的坚守，最终被现实所教育，选择离开。
殊不知，刚刚过去的2020，随着整个大盘迅速地止跌、复苏，手握充沛现金的投资人重新袭来，熬过至暗时刻的新造车，重新迎来的曙光。而之前，那些离开新势力的年轻人，又回来了，后者也迅速变成了各个公司中的“香饽饽”。
一场新造车间关乎“人才”的战争，徐徐拉开了帷幕……
传统车企高管“回流”新势力
北京时间3月17日，在经历贾跃亭破产重组，得以摆脱债务问题后，欲借壳完成在美上市，并重新回归国内市场的“老牌”新势力车企法拉第未来（下文简称：FF）宣布：陈雪峰先生正式加盟。
后者将出任FF中国区CEO，并向FF全球CEO毕福康直接汇报。同时，陈雪峰先生将全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。而陈雪峰，也将成为FF全球合伙人。
对此，FF全球CEO毕福康博士表示：“陈雪峰先生的加盟，是FF中美双主场战略全面加速的重要人事任命，相信他在豪华车品牌全面的管理运营经验会加快FF中国相关业务的落地，对FF全球战略发展是重大利好。”
而从陈雪峰的履历来看，无论先后任职长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心、奇瑞捷豹路虎，相同的是，公司背景均为传统合资品牌。而放弃现有职位，选择加入FF，这家很长一段时间内，饱受争议并背负骂名的公司，的确需要勇气与决心。
能够肯定的是，亦如陈雪峰的选择，接下来很长一段时间内，将会变为整个行业趋势的一种缩影。与2019年逃离恰好相反的是，2021年，传统车企高管正在不断“回流”新势力。
至于原因并不难理解，权力、资源、行业地位、待遇上的提升，缺一不可。拆解来看，传统车企中的很多高管，或是由于资历尚浅以及某些外部因素，往往更容易就陷入到职业生涯的瓶颈期中。
相比之下，加入新造车后，随着职位的迅速提升，手中握有的权力也在翻倍增加。并且，因为准确踏入了智能电动车这条赛道，作为公司高管，接受到的行业资源、社会资源，必然会多于传统合资车企。
而待遇，也就是我们所说的薪酬，多于之前的任何一个职位，也是必然的事情。后续，如果公司能够上市，身价也会随之暴涨。
并且，从蔚来、小鹏、理想纷纷走高的股价与市值来看，新造车位于资本市场中的处境，已经要比很多传统汽车巨头“吃香”。终端之中，销量的攀升与用户的认可，也在不断提升各家车企的行业地位。种种迹象意在证明，新势力造车重新焕发了对于传统车企高管的吸引力。
只不过，需要提前知晓的是，“过往经验告诉我们，通常情况下，高收入都是与高风险所共存，想要掌握权力，就必须承担造车失败甚至身败名裂的挑战。”
过去很长一段时间，我们更多看到的是李斌、李想、何小鹏带领各自公司，走出ICU重症监护室后，暂时取得的风光时刻。但是如果熟知这条仍然残酷的赛道，那么一定不会忘记，还有亦如戴雷这样的明星职业经理人，以及黄希鸣这样的车圈老炮，带着十足的信心入场，最终却仅留下“一地鸡毛”。
上海滩“硝烟弥漫”
“最近一段时间，位于上海的几家新能源车企，已经开启了新一轮的抢人大战，并且进入到白热化阶段。而主要需要的人才，都集中在电子架构工程师、自动驾驶工程师、智能座舱工程师等方面。”
上述一段回答，是询问某新势力车企HR招人情况时，得到的答复。当下，不仅局限于招揽有能力的高管人才，几家手握充沛资金的车企，正在迅速扩充自身的底层研发、运营、销售、服务团队。
以理想汽车为例，去年年末，其官方宣布将在上海设立研发中心，并致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。同时，还将具备全新车型完整的研发能力。
目前，上海研发中心的招聘工作已经启动，研发中心规模将超过2,000人，最终选址极大可能就是众多新势力纷纷布局的嘉定区。而在不久前的全员内部信中，公司创始人兼CEO李想，更是表达了他对于现阶段智能汽车板块人才竞争的一些思考，“传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求，智能电动车时代需要的是智能组织。”
言外之意，传统车企招揽人才的一些手段、做法，看似已经完全无法照搬到新能源赛道之中，新造车更为需要的则是软件智能化领域的有生力量。而一致的观点，从蔚来发布的招聘需求中也能看出，其主要抢夺的人才，均集中在了自动驾驶板块。
与此同时，早在去年10月，有消息称，蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，不过该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。
随后，其官方回复道：“蔚来在自动驾驶技术领域一直在持续投入。关于AD具体技术路线，研发硬软件方面的相关细节，我们会在时机成熟时进行沟通，对于市场的传言，我们无法一一予以回应。”
但是就在翻阅相关信息时，猛然间发现蔚来正在通过社招途径招揽芯片制造人才，而这无疑是对其自研自动驾驶芯片，十分有力的“实锤”。而在几天前发布2020全年财报后的电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在回答股东提问时，也谈到了类似的问题。
“从今年开始，小鹏的研发团队和销售和服务体系的人员，都会有非常快速的增长。我们预计到2021年底，研发人员数量大概会超过我们之前的一倍（截至目前为1,500人）。同时，我们还会在我们的生态体系里面也布局大量的技术研发人员。”
因为研发总部位于广州的地缘优势，小鹏在招揽相关人才过程中的难度，或许没有身处上海的车企巨大。毕竟，除了蔚来、理想这些具有互联网基因的新势力造车外，例如恒大、宝能般的“房地产造车”，也在用更加丰厚的条件抢夺相关人才。
此外，需要注意的还有刚刚完成“大象转身”，接连推出独立新能源品牌上汽R、智己汽车的上汽集团，为了尽快步入正轨，其对于相关人才的需求，尤其是在电气化架构、自动驾驶、智能座舱方面，也到了求贤若渴的地步。
最后，无法忽视的还有上述所有人，位于市场终端最大的竞争对手——特斯拉。2020年，这家美国车企位于中国所取得的产销成绩，以及所具有的庞大市场增量，已经令其掌门人马斯克，深知国内新能源市场的重要地位，所以需要更加紧密的“绑定”。
基于此，据其官方宣布，目前已经开始位于国内招募设计总监，最终目的以便于在上海或北京开设一个“完整功能”的设计中心，设计更加迎合中国本土市场口味的产品。
而从截至目前所获得的消息来看，除设计师、生产制造工程师外，与美国本土市场“去公关化”的做法截然不同，特斯拉正在迅速扩张位于国内的公关团队规模。背后的深意无需多言，中国新能源市场不容有失。
“当今，汽车人才的流动，更多是流向新能源、智能化、网联化、自动驾驶等技术前沿。”偶然间，翻阅微博时，突然看到了这样的一句话。
结合此刻，身处上海滩各家车企，对于相关人才的竞争，是如此地激烈与白热化，愈发能够感受到：无论能否适应，一个新的时代，已然来临。
组织架构层面的“破而后立”，扩张重心逐渐倾斜于智能化研发人员，往往能够深刻反应出，一家车企位于新能源赛道究竟带有多少决心。
而在接下来很长一段时间内，可以预见，这场得以重新启动的“抢人大战”，还会继续硝烟弥漫。
文/崔力文
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