为什么说试完ID.4 X后，特斯拉一家独大的日子要到头了？

大众在国内消费者心中一直都有不可磨灭的地位，可谓“铁粉无数”，在品牌影响力方面无人能出其右，仅就国内市场的影响力来说，特斯拉在它面前也是弟弟。今年1月，基于相同的MEB纯电平台打造的上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4 CROZZ相继开始预售，对这两款车红点新能源也是非常期待。

近日，红点新能源有幸应邀来到美丽的三亚，在两款车型即将投放市场之前，抢先体验来自上汽大众的ID.4X（极智长续航版）。而经过实际体验后，红点新能源得出一个非常负责任的结论：“从今以后，特斯拉一家独大的日子恐怕就要到头了”，至于为什么，且听我细细道来。

还是那个熟悉的味道

首先先说外观方面，上汽大众ID.4X采用大众全新电动家族设计语言，在传承大众一贯经典设计的同时，在科技感的体现方面升级到了一个全新的高度。虽然和以前的传统燃油车有着本质的不同，但是仍然能够让人一眼就认出这是一台大众。

上汽大众ID.4X的前脸前格栅采用全新封闭式设计，并用横向灯带代替传统的格栅贯穿进两侧大灯中，下方两侧菱形的进气孔穿插精致的飞翼式装饰条，整体看上去非常简洁又不失层次感。

上汽大众ID.4X的车身侧面线条十分流畅，并没有跟风采用隐藏式的门把手设计，而是采用了一个半隐藏式，支持触控开启的同时也保留的机械式的开启方式，防止像传统新能源车一样没电锁车的情况下打不开车门，细节处理的非常到位。

上汽大众ID.4X的车尾设计非常简洁，整体的视觉效果非常饱满有力，中部律动灯带与两侧3D LED灯组自然地衔接，拉宽了尾部视觉宽度。车尾下方倒梯形装饰件，搭配两侧C型哑光镀铬饰条，看上去非常精致时尚。

坐进车内可以发现，上汽大众ID.4X的整体内饰设计和过去的传统燃油车有着比较大的区别。5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带可以实现整体互动，带给用户更多的科技感和互动感。

值得一提的是，上汽大众ID.4X将内饰分为潮流坐标、典雅格调和都市激情3种拼色内饰可选，分别代表三种风格，为了保持车内外的风格统一，用户是不可以随意搭配的，避免出现不伦不类的情况发生。

这是一台舒服的SUV

除了眼睛能够看到的，上汽大众ID.4X给身体上的感受也是非常到位的，最简单的总结就是：“这是一台开着坐着都舒服的家用纯电动SUV”，这也是普通消费者到4S店能够直接感受的到的。

首先说说车身尺寸，上汽大众ID.4X的车身长宽高分别为4612×1852×1640mm，轴距为2765mm。得益于MEB纯电平台的加持和超长的轴距，使这款车无论前排还是后排的空间都非常宽敞，并且后排地板也是纯平的，后排坐三个成年人完全没问题。

上汽大众ID.4X的储物空间配置也非常合理，前排人性化中央通道呈现多功能空间布局，具有杯托、手机无线充电、手套箱等功能。车内有多处储物空间提供随身摆放的便利性，484L-1546L的行李厢容积领先同级。

此外，上汽大众ID.4X的前后排座椅均采用翻毛皮+真皮混搭的形式，无论坐垫长度还是柔软度均属上乘，此外还配备前排座椅加热/按摩、1280mmX 815mm的全视野玻璃天顶、智能双区空调等，坐在上汽大众ID.4X的车内确实是一种享受。

开起来竟然产生错觉

要说上汽大众ID.4X给我最大的惊喜莫过于驾驶层面，这台车除了起步的一瞬间，整体给我的驾驶感受完全不像是一台纯电动车型，更像是自家的途观L这种传统燃油车型，但整体的行驶品质却又有过之而无不及。

首先是动力部分，此次我试驾的是全系次顶配，也就是极致长续航版本车型，其采用后置后驱的布局，搭载的驱动电机最大功率150kW、峰值扭矩310Nm。

作为一台纯电动SUV而言，整体动力输出线性有力，中低速响应迅速，这都没什么可说的。虽然刹车采用前盘后鼓，但实际体验下来并没有感受到和前后碟刹的明显区别，整体刹车非常线性有力，能给我非常足的信心。

对于这台车最主要想说的其实是在驾驶模式上，上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动以及个性化4个不同选择，各驾驶模式之间的差异主要集中在加速踏板的响应速度上，在舒适模式下，开起来和传统燃油车几乎没有任何区别，是目前我体验过的最接近传统燃油车的纯电车型。

当然，如果你还是喜欢纯电动车型的驾驶感受，挡杆上设置了“B”挡，也就是强能量回收模式，在这一模式下，松开加速踏板时的拖拽感会比较明显，相当于很多纯电动车型的单踏板模式，如果能精准控制自己的右脚能够减轻驾驶疲劳。

而在底盘方面，上汽大众ID.4X采用前麦弗逊/后五连杆的悬架组合，悬架前段比较硬后段比较软，整体底盘的感受传承了大众一贯来自德国的那种厚重感和高级感，对于路面细碎的颠簸过滤的非常彻底，面对大的颠簸起伏也不拖泥带水。而得益于其超低的风阻系数，低速状态下的隔音表现堪称完美，高速也只是有些胎噪会传进车内，但不会让人感觉烦躁。

而在最重要的续航方面，我此次试驾的车型搭载了容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为555km，在坐满4个成年人全程开着空调跑高速的情况下，其真实续航里程和实际续航里程相差无几，这个续航表现绝对堪称优秀。

红点观察

此前蔚来汽车的李斌曾说，特斯拉就是国内的大众，特斯拉要做新能源车中的BBA。现实情况是什么？现实情况是，大众中国的销量一直领跑国内传统燃油车市场，如今新能源汽车市场未来也将由大众来引领，这是可以预见的。

通过详细试驾体验后得出的结论：“上汽大众ID.4X首先是一台大众，其次才是一台新能源纯电动车。无论是外观内饰设计、配置还是动力空间等各个方面都非常迎合国内消费者的口味，相比特斯拉更容易抓住国内消费者的心。