长安UNI-K即将上市，你还准备买合资中大型SUV吗？

自2010年我国SUV市场迎来爆发式增长，经过十年左右的发展，国产品牌已经在10万元左右的紧凑型SUV市场中占据了绝对优势，涌现出了一波销量和口碑齐飞的产品。

然而在更高一级的中大型SUV市场中，国产品牌至今没能出现一款能够真正抗衡合资品牌的车型，特别是在实用性和空间表现更好的大五座SUV市场上，合资品牌依然占据绝对主动。如今，长安UNI-K的出现有望打破这一局面。

要说当下中大型SUV市场中，大五座SUV谁的市场号召力最强，那么必然非本田冠道莫属，“买发动机送车”也在其身上体现的淋漓尽致，无论是高功率的1.5T发动机，还是数据更强的2.0T发动机，都是同级领先水准

国产发动机如今也是进步明显。长安UNI-K搭载的蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机采用了20余项先进的发动机技术，如350bar高压直喷、低惯量双涡管增压器、水冷中冷器等等，其最大功率已经达到171kW，最大扭矩甚至达到390N·m，这一水平即便面对合资品牌甚至豪华品牌时也是不遑多让。

以前试驾冠道的时候，我们就被本田这台2.0T发动机的出色性能所折服，无论初段起步还是中后段加速，用它去驱动一台整备质量近1.9吨的大家伙丝毫不见吃力。在驾驶长安UNI-K之后，我们也同样被这台优秀的国产2.0T发动机所感动，因为其表现丝毫不逊色于冠道，这也说明国产发动机确实逐渐追赶上了合资发动机。

而且要知道，冠道2.0T的起售价为27.98万元，长安UNI-K 2.0T的顶配预售价仅为18.89万元，所以在差不多的动力表现下，后者的性价比优势可见一斑。

特别值得一提，在适应范围更广，动力体验感更好的低扭性能上，蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机表现非常亮眼。因为其涡轮介入时机更早，所以发动机不仅能在1900转时爆发最大扭矩，更能在1500转时就爆发90%的最大扭矩（数值达350N·m）。这种特性反映到实际驾驶中主要表现为起步轻盈，爬坡不费力。

前些日子驾驶长安UNI-K时，我们还曾去挑战过重庆南山龙黄公路半山腰那条全长约30米，坡度达到21度左右的陡坡。当时毫无犹豫直接半开油门便轻松爬上了坡顶，整个过程一气呵成，没有丝毫拖泥带水，也算是亲证了蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机的实力。

除此之外，蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机的低扭优势也让长安UNI-K在中后段超车时拥有充沛的动力储备，基本上动力全程都是随踩随有，丝毫不比冠道逊色。同时，由于发动机的出力曲线非常线性，没有小排量涡轮发动机动力爆发时的那种突兀感，开起来很有自吸发动机的感觉，动力特别跟脚，这也算是2.0T涡轮发动机的优势之一吧。

最后，蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机匹配的是一台爱信8AT变速箱，这也是很多豪华品牌上的专属变速箱。其特点就是平顺性极佳，传动效率高。尤其是它的平顺性，令长安UNI-K的换挡过程可以达到德芙般丝滑，几乎能让人忘记变速箱的存在。其实这也是消费者在购车时相当关注的地方，要知道换挡顿挫可是一件相当影响行驶质感的事情。

作为一款长4865mm，宽1948mm，高1700mm，且轴距达到2890mm的中大型SUV，长安UNI-K无论从哪个角度来看都是一个不折不扣的大块头。

从上表中可以发现，和同样定位大五座SUV的冠道相比，长安UNI-K在尺寸上要略胜一筹，并且考虑到后者科幻感十足的星舰外形设计以及超规格的265/45 R21马牌MC6轮胎，气势上也要更甚于前者。

尺寸数据的领先当然也体现在了乘坐空间上，相比采用“MM设计理念”本身就以大空间著称的冠道，长安UNI-K的乘坐表现其实也要更胜一筹，并且直接表现在后排的腿部空间和舒适性上。

根据我们的实测数据，长安UNI-K的后排腿部空间范围为805mm-1045mm，标准腿部空间为960mm，而冠道的后排腿部空间范围为790mm-1050mm，标准腿部空间为900mm。显而易见，前者表现更好。

此外，长安UNI-K后排座椅的靠背还支持29°和34°两档调节两段可调，加上宽宽软软的座椅以及纯平的地板，配合着极其优秀的静谧性，坐在其后排，真是稍有倦意便会沉沉睡去。

2021年内饰设计什么最重要，当然是科技感。长安UNI-K的科技感不仅仅体现在外观的各种细节上，更体现在了内饰的设计创新以及配置功能上。

相比冠道稳重的T型传统风格，长安UNI-K的内饰明显更有特点。创新定义的3+1四联屏峰峦叠嶂，不但让整个座舱更简约更有设计感，也展现出极强的科技感。相比之下冠道还是机械仪表盘，科技感的营造明显不如前者。 

而且这套内饰也并非中看不中用的摆设，在全新运算平台以及高性能芯片的帮助下，4.7秒就能启动车机系统，比起许多豪华品牌都更胜一筹。

黑科技更是长安UNI-K车内的亮点所在。首先是14个SONY音响，相信任何一个人看到后都会脱口而出五字真言：“SONY大法好”。同时这套音响还拥有 “头枕模式”，可以实现车内“声场分区”功能。

比方说，开车时其他人在休息的时候你想要听音乐，但音量大了怕影响别人，声音小了自己又听不过瘾，那么只需打开“头枕模式”，便会让驾驶席享受到独立的音场，并且不会影响到其他乘客。

另一个黑科技则是“AR实景导航”。和普通的导航相比，它可以更加精确且直观地为指引我们方向，甚至可以精确到车道，这对于很多经常看错导航的朋友而言，是一项相当实用的功能。

以上两项黑科技，加上免唤醒，可打断，能学习的语音控制系统，可以在全车各区域使用的手势系统，以及方向盘后方的人脸识别系统，就组成了一套集视觉、听觉和触觉为一体，极具未来科技感的“IMS智能座舱交互系统”。

这套交互系统才是整个长安UNI-K中体现智能化先进程度的关键。相比之下，冠道虽然搭载了本田的智导互联系统实现了车联网，但其能实现的功能长安UNI-K不仅能够做到，而且还能做得更好。毕竟在车联网这一块，国产品牌具有压倒性的优势。

此外还不止于此，待相关法规开放后，长安UNI-K还将量产搭载L3级自动驾驶版本的车型，其中备受瞩目的当属可以解决最后一公里停车痛点的APA6.0远程监控泊车功能。毫无疑问，这不仅是长安汽车在智能化领域的杀手锏技术，也将是未来长安UNI-K的最大卖点。

最后一说一，国产品牌在汽车智能化方面，技术落地之快，应用范围之广，早已经走在了合资品牌的前面。就以本文的长安UNI-K和本田冠道为例，前者和后者在这智能化层面上已经不是一个Level的对手了。所以相对应的，在驾驶前者时，丰富科技配置带来的种种便利性和体验感，确实也要优于后者。

然而通过对比可以发现，两款车型的综合产品力其实并未拉出明显的差距，所以若不去考虑本田logo的含金量，单从务实的角度出发，以性价比为考量标准的话，长安UNI-K明显更有吸引力，更别说其科幻的设计风格以及丰富的配置在如今年轻消费者眼中还是加分项。

目前，长安汽车正在引力APP上开展三重礼活动。其中除了额外积分、专属换购福利、腾讯生态UNI专属权益等等福利外，在3月31日前注册并完成任务更有机会赢取长安UNI-K一年使用权，说实话着实让人心动。因此，心动不如行动，赶快去注册APP试试运气吧。