续航焦虑？电车眩晕？试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

科技，一个我们正在接触，但又未曾接触的领域。

伴随着电动汽车时代的逐步成熟，我们开始了对它越发深入的了解过程。或许电动车对你而言，意味着续航焦虑、意味着自动驾驶，更对有些人而言，意味着出乎意料的加速体验。但这又是否偏离了一台汽车最根本的初心呢？直到一汽-大众ID.4 CROZZ出现在我视野之中，我才慢慢意识到，这样的电动车才是我们需要的样子。

接近1:1掉电，这台电动车不简单！

即便是城市代步，在面对客观存在的续航里程数据的时候，我们难免不去纠结于“它究竟能跑多少”这件事儿。在如今动辄600km、700km，甚至1000km的NEDC续航表现的宣传背后，“光电测试”成为了我们最直观且最真实的计算方式。

对于“三十而立”的一汽-大众而言，在经过了传统造车经验的洗礼后，MEB纯电平台的诞生，也造就了ID.4 CROZZ的“真程实意”。几天的体验下来，无论是通过上百公里试驾后估算出的实际续航，还是经过严苛的“光电测试”后得出的客观数据，对于这台NEDC续航里程550km的ID.4 CROZZ而言，490km左右的最终成绩不止是让我倍感欣慰，也能打消持币待购、久久不能下定的你的疑虑。

更难能可贵的是，在充电服务方面，深知用户痛点的一汽-大众向市场投放了开迈斯充电站，官方表示将在年内打造八座重点城市的“5km充电圈”。在此，我们可以享受到100kw的直流快充，以至于一汽-大众ID.4 CROZZ可以在45min内完成0-80%的充电。另外开迈斯还提供了免费预约、地锁占位控制、即插即充等服务。当然，如果条件允许的话，一汽-大众还可以免费为你安装私有充电桩，随时通过手机进行远程控制和监看充电过程。

电动车的眩晕感，完全不存在的！

在续航里程方面几乎达到了“所见即所得”的一汽-大众ID.4 CROZZ，可以说在续航精准计算能力方面更胜一筹。当然这也要得益于来自宁德时代的84.8kW容量电池包，以及在MEB纯电平台下，能够高效回收能量的BMS热能管理系统。除此之外，在电动机方面，大众也有着自己的考虑。

一汽-大众ID.4 CROZZ长续航两驱版搭载了总功率150kW、总扭矩310Nm的电动机，同时采用了后驱布局，并且达到了接近50:50的车身配重，这对于驾驶体验能带来哪些不同？我带着疑问，钻进了座椅可大范围调节的驾驶席。

首先说结论：这是一台好开且容易上手的纯电SUV。在此之前，大多数电动车给到我们的体验，一方面是追赶传统内燃机跑车的加速感受，另外则是由此而来的眩晕感。对于大众而言，这都不是他们想要的，所以ID.4 CROZZ已经非常接近家用燃油车的驾驶调校了。

官方表示这台一汽-大众ID.4 CROZZ长续航两驱版的0-100km/h加速时间接近9秒，是的，对于电动车有着固有印象的人们来说，这个数据简直无法接受，但如果我们需要一台能够适合家用，且不会让我们把自己开晕的车，这种调校方式不失为最佳选择。电门和刹车踏板的脚感非常舒适，在拥有着不错反应效率的同时，也很好的控制着我们的急加速体验，不过它终究是一台电动车，体感加速度还是很明显的。

该车配备了前麦弗逊后五连杆的四轮独立悬架，所以ID.4 CROZZ在行驶过程中的悬架韧性表现很好，即便是在弯道，或者场地绕桩这种极限条件下，扎实的底盘依旧给我留下了深刻的印象。另外在行驶过程中，出色的NVH表现也并没有被忽略，毕竟座舱的静谧性也是一个重要考核标准。

在驾驶模式上，ID.4 CROZZ有经济、舒适、运动和个性化的选择，在个性化中又可以针对底盘、方向、动力响应等等维度进行调整，不过调整后的差异，主观感受并不明显。在几种驾驶模式中，仍然有些难以理解的设定逻辑，比如在运动模式中，动能回收感受显著，而在经济模式中，几乎不存在动能回收的操作。

做你用得上的智能汽车！

不得不承认，现如今在智能驾驶辅助系统的加持下，开车变得越来越简单，相信不久后L5级自动驾驶也会普及开来。但在应对道路的复杂情况和诸多人为因素的影响下，L2+似乎就已经足矣。

一汽-大众ID.4 CROZZ虽然没能一口气冲进造车新势力的L3级范畴，但是大众终究是大众，在深耕L2+方面，围绕着ACC自适应巡航，以及车道保持两项功能展开的半自动驾驶部分，大众赋予了ID.4 CROZZ更多的稳定性和便利性。

首先，ACC自适应巡航的开启条件非常宽泛，0-160km/h的覆盖面足以应对国内路况，另外只需要按下方向盘上的开启键，即可打开全部ID.Drive驾驶辅助系统。关于这套自适应巡航系统，一方面在跟车反应上比较快，另外只要停车不超过60秒均可自动重新启动跟车，再有就是加速和减速都非常柔顺。

再来就是车道保持系统，只要车道线相对清晰，ID.4 CROZZ便可以进行识别，同时对虚线和实现也有不错的识别能力。再加之居中功能后，完全可以踏踏实实地让双手解放25秒之久，但，还是需要集中精力才好。

除此之外，AR HUD增强现实平视显示系统也是此次ID.4 CROZZ的一大亮点，概括而言就是实用+好玩。该系统可以将车辆基础信息与驾驶辅助系统，以及导航情况，直观且鲜活的展现在驾驶者面前。比如车速、限速、车距提醒等等，另外还有图标会逐渐变大的转弯提醒。

另外整合在IQ.Drive L2+级驾驶辅助系统中的，还有交通拥堵辅助、前部防碰撞主动刹车、变道辅助、交通标识识别、后方来车预警等等。由此可见，对于已经成熟，或者更稳定的辅助驾驶系统，ID.4 CROZZ样样不落。

编辑点评：

正如我在开篇所提到的，目前除了极客消费者之外，对于电动车，我们首先看重的是续航问题，而一汽-大众ID.4 CROZZ以近乎1:1的掉电标定来服务它的客户，这样做，不仅很真实，同时也很大众。其次就是驾驶辅助系统，在这方面，大众以更成熟为配置标准，的确，何必花更多的钱，买你小概率去用的功能呢？最后，打动我的，也许是一汽-大众以更接近于传统内燃机汽车的行驶标定，所营造出的那种既熟悉又陌生的感受。