情怀车的情怀里，是永不屈服的精神——大众 甲壳虫
在二手车市场里有一个常见现象，经典车型停产后保值率不降反升，甲壳虫就是这样一个例子。
在上海二手车市场中，二手甲壳虫是一款很受欢迎的小车，但是车源并不太多。而今天给大家介绍的这款1.4T沙丘越野版（DUNE），虽然价格不高，但是全网的真实二手车源少之又少（比488还稀罕）。
早在千禧年的时候，大众就推出了甲壳虫的DUNE版本概念车，在2014年大众又推出了新一代的DUNE概念车。我们的这辆2017款的沙丘越野版，依据的就是那一款概念车。
我在路试之前，查阅了很多关于这辆车的资料，甚至连为什么叫“DUNE”都研究过了。可是关于这辆车的配置，各个汽车门户网站上的介绍都不够全面。
DUNE版本的前裙、后裙、侧裙，都有防拖底的金属护板，装饰效果很有越野范儿。而且车身长度、宽度、高度，都比普通版本的甲壳虫大一点，到不了SUV的水平，但应该能算得上CrossOver。
和其他车型对比一下，底盘高度、车身高度，都不逊色。
原车匹配了18寸的大轮毂，对于这样一辆小型车来说，选好轮胎的话，抓地性能会非常好。
银色的后视镜外壳，暗示它的性能很不错。
车身下方有DUNE字样拉花。
后尾门有一个车身配色的圆弧形尾翼。
掀背的设计，对于大件物品的吞吐有很大帮助。
所以别看甲壳虫车身不大，后备箱的储物能力可是相当优秀的。
车内的装饰板也是与外观同款的沙粒黄配色。DUNE版本的车身高度超过1.5米，宽度超过1.8米，所以坐进主驾驶位置的时候，感觉内部空间高大宽敞。
真皮座椅的外观风格很有大众家族高配车型的风格，黄颜色的装饰缝线，对比色很活泼跳跃。
电动助力的方向盘，手感适中，比起老款的液压助力轻盈一些。我日常通勤的坐姿，懒人式，把方向盘放腿上开，胳膊省力。
甲壳虫全系的座椅，都是手动调节。椅背还带一个可调节的腰托。
侧翼的倾角比较陡，所以座椅的包裹感很好。
主副驾座椅都可以向前折叠，供后排乘客上下车。
大部分两门四座的车型，进出的后排需要弯腰钻进去，除了我们小程序里那辆敞篷的两门路虎。而这辆甲壳虫DUNE由于车顶比较高，所以对于我来说，只需要稍微低一下头就可以侧身迈入。
后排座椅有安全头枕，后排的头部空间高度跟普通的A级车差不多。座椅还可以向前收起放平，扩充后备箱空间。
后排两座椅都有isofix的便捷插口。
至于后排的腿部空间，真的窄，不过比Polo还是好一些的。后排还是安排宝宝就坐吧。
DUNE的Fender音响系统调得非常有质感。
前后四门都有高音喇叭和低音喇叭。
后备箱里还有体型庞大的低音喇叭。
中控电脑配置了触摸屏，支持CarPlay和AndroidAuto等手机互联方式，支持手机蓝牙连接，还支持多碟CD播放。
音响调节可以根据空间位置分配音量，我试着调整了一下位置分布，效果差异非常明显。
主副驾驶位都有带补光灯的化妆镜。
车内后视镜有自动防眩目功能。电动天窗可以多档位调节。
车内的光源配色也非常用心，晚上下班回家，车内灯光效果非常有温馨感。
下班开车回家已是高峰期，正好体验一下这辆甲壳虫Dune的通勤驾驶感受。
最近两天上海降温了，还是有点冷的，试了下座椅加热，两分钟就暖和了。
我必须要赞美一下大众这个发动机的表现，怠速状态下静音效果太好了，跟新能源似的，要看表才知道已经挂了挡。
这辆车的动力总成和前面这辆35TFSI的A3几乎一模一样。1.4T的EA211发动机，最大功率110kW，150匹马力，DQ200变速箱。甚至底盘都相差无几，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。
DSG的7速变速箱，响应速度很快。这辆车表显里程4.9万公里，变速箱的工作表现很正常，丝毫没有迟滞卡顿的现象，换挡流畅。
高配版甲壳虫的大灯造型很漂亮。
自动大灯的高度可调节。
圆形的氙气大灯，外周配了LED日行灯做点缀，像一对水灵灵的大眼睛。
尾灯是LED光源，造型同样非常可爱。
原厂的倒车影像，夜间的清晰度不错。
下班之后躺在车里，听着音乐，望会儿天，是一天当中最安逸的时刻。此时特别喜欢这个天窗，还有这个Fender音响。
甲壳虫沙丘越野版是大众非常用心去打造的一辆车，甲壳虫爱好者对于DUNE的喜爱程度非常高。这款车当时量产出的新车数量也比较少，高配版本、车况成色具佳的二手车源就更加稀有，所以这是一辆很有收藏价值甲壳虫。