传统车企配超充，行驶质感似油车，一汽-大众ID.4CROZZ上市即交付

就在几天前，大众汽车集团在其首个“Power Day”活动上展示了针对未来10年的电池及充电技术路线。正如大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“电动出行已成为我们的核心业务”。面向中国这个潜力巨大的单一市场，大众中国在电动出行领域布局不是最早，但起步就开始“奔跑”。大众汽车ID.家族品牌登陆中国市场，一汽-大众首款纯电动SUV ID.4 CROZZ此前已经亮相。

2021年3月2日，一汽-大众首款纯电动SUV ID.4 CROZZ正式上市。新车共推出5款车型，分为3个续航里程版本，补贴后综合售价区间为19.99-27.99万元。

新车亮点：

1.MEB平台具备多方面优势

2.充电服务体系的便捷体验

3.续航扎实减缓“里程焦虑”

外观不再“大众”

基于MEB平台打造的电动车型，在外观设计上也放开手脚。ID.4 CROZZ虽然是一台纯电动SUV，但正如产品命名的CROZZ后缀一样，突出“跨界”风格。

IQ. Light矩阵式前大灯完全“拟人”化，开启后就像人的瞳孔移动，并在不同状态下提供不同的交互体验。

MEB平台下车型短前悬/后悬的设计，将乘舱空间最大化利用，车身长度为4592mm，轴距却达到2765mm。MEB平台的另一优势在于，后驱以及四驱车型均是近似纯平的地台，不牺牲后排中部乘坐感受。

数字智能座舱搭配AR-HUD，交互更为立体

不同于新创车企产品动辄双12+英寸大联屏的设计趋向，ID.4 CROZZ在内饰数字交互方面有的放矢。中控12英寸屏幕显示效果细腻，功能高度整合，并且带有无线CarPlay。

驾驶席前方的5.3英寸数字仪表则突出“小巧”，行车基本信息更为精简。驾驶员前部通过大尺寸投屏将AR-HUD影像投射至前风挡，也代表了未来人机交互及信息显示的新趋向。

操控调校见功底，动力续航偏保守

前麦弗逊/后五连杆的底盘结构，加上前后近50%:50%的重量分配，构成了平衡操控的硬件基础。ID.4 CROZZ采用了更为精准的实时能耗及续航里程更新，给用户更合理且稳妥的续航里程参考。车辆实际的续航表现尤为扎实，非高速及高能耗激烈驾驶工况下，实际续航里程超出预期。

布局产品，更要完善配套服务

MEB平台围绕电池建立，一汽-大众也是从产品与充电网络两方面布局。在使用及补能方面，一汽-大众为ID.用户构建全场景充电服务，提供覆盖家庭充电、公共充电、应急充电的充电服务。

家庭充电方面，一汽-大众向客户提供大众品牌智能功能充电墙盒；公共充电中，除了第三方充电站以外，通过CAMS（开迈斯）品牌超充站，向用户提供快捷充电体验的同时，也提供远程预约、无感支付等服务。在第三方公共充电站中，一汽-大众已与国家电网、特来电、星星充电等国内主流充电运营商进行互联互通。个别极端情况下，客户可通过一汽-大众品牌APP“一键加电”服务，自费呼叫第三方为用户提供上门应急充电服务。

ID.4 CROZZ不是大众品牌针对国内纯电动市场的简单投放，也不是浅尝辄止的试水，而是在深耕布局的关键时刻中有备而来。未来两年，一汽大众将引入四款纯电产品，ID.4 CROZZ为一汽-大众纯电产品矩阵和ID.家族在华国产开了一个好头。