AMG GT 73e先吃螃蟹，AMG P3插混系统细节曝光

日前，外媒曝光了奔驰AMG全新PHEV动力系统的部分细节，同时AMG GT 73e将成为首款搭载这套PHEV系统的车型。新车计划年内上市，对手锁定为保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid。与此同时，这套PHEV系统还将用S级、CLS级的AMG车型上，与不同的发动机搭配后将衍生出C63e等全新车型。

从外媒报道来看，这套奔驰内部称为“P3插电式混合动力”的系统，将优先用在未来的AMG车型中。根据车型不同，跟系统搭配的发动机不尽相同，具体如下：

-AMG GT 73e 4Matic将搭载双涡轮增压V8发动机，输出功率和扭矩分别是477kW与900Nm，电动机能输出150kW功率和363Nm扭矩，系统综合输出功率将超过600kW。新车0-100km/h加速时间小于3秒，极速可达322km/h，纯电行驶里程或为100km。

-AMG C63e 4Matic将搭载AMG A45 S同款的M139 2.0T发动机，输出功率/扭矩分别是310kW和500Nm，整套系统综合输出功率/扭矩分别是403kW与800Nm。新车0-100km/h加速时间为3.5秒，极速为300km/h，纯电行驶里程或为100km。

虽然两款新车的动力数据还没全部曝光，但都拥有不俗的纯电行驶里程。“63”、“73”这样的数字尾标，也证明了新车在AMG家族中的地位，尤其是“73”尾标的车型已经超过了800马力。而这套新PEHV系统有啥亮点呢？

从目前的信息来看，非AMG车型的PHEV系统，仍采用将电动机放在发动机和变速箱之间的P2架构。电动机会跟变速箱合二为一，再发力驱动车辆。AMG GT 73e的对手保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid，就是P2架构的PHEV系统。

AMG车型上的PHEV系统将采用P3架构，将电动机挪到了变速箱输出端，少了变速箱的束缚，这种架构能容纳体积更大动力更强的电动机。纯电行驶时，动力绕开了变速箱直接传到后轴。

这种架构不仅能在混动模式下增加后轮获得的动力，还可以优化整车前后配重、降低机械损耗并提升能量回收效率。而新PHEV系统的电动机能与现款EQC/EQV上的异步电机共用组件，供应商可能是采埃孚。

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相比电动机直接放在后轴的P4架构，P3架构能节约后备箱底部的空间，用来放置液冷锂电池组。而P3架构PHEV的动力电池，将与新一代C级PHEV车型的相同。虽然电池包容量会因车而异，但目标很明确——纯电行驶100km，所以外媒推测未来AMG PHEV车型的电池包容量会在25.4-31.2kWh之间。重点是，这套P3 PHEV系统将具备400V电气系统，能实现100kW快充，解决了PHEV车型充电时间长的痛点。

全新P3架构PHEV系统，搭配采用ISG电机和电控涡轮技术的发动机，AMG找到了燃油车的新触电方式。高性能和低能耗的互不妥协，是未来插混AMG们值得期待的原因。当然，在触电这事上，AMG早已把目光看向了纯电。届时AMG的工程师又会展示哪些脑洞，等等EQS AMG吧。