打破合资品牌“沉默”，从一汽-大众ID.4 CROZZ开始

 续航里程数“掺水”，充电一桩难求，急起急停令人反感……在ID.4 CROZZ上市交付现场，一汽-大众几乎是以揭露行业“内幕”的方式入局新能源纯电市场。

日前，一汽-大众旗下纯电动SUV车型ID.4 CROZZ在深圳正式上市以及首批车主交付，同时，长春、北京、天津、郑州、杭州、上海、广州、长沙、成都、西安等10城联动交付。据悉，新车共推出五款车型，400km、500km、550km三种NEDC续航版本，补贴后售价区间19.99-27.99万元。

和部分车企新能源车发布会不同，没有花俏的技能展示，透过这场发布会，只能看到大众这一传统“巨象”对未来新能源世界最朴实的理解与态度。

彼此信任：从真实的续航里程开始

一汽-大众ID.4 CROZZ基于大众MEB平台打造是大众在中国市场首款摆脱“油改电”生产模式的纯电动车型。在ID.4 CROZZ上市交付发布会上，围绕一场场“人在囧途”的情景短剧展开，分别直戳当下新能源车行业“痛点”：里程掺水、充电桩难找、驾乘体验差、电池安全性差。

“夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风。不敢开着上高速”，这是当下不少纯电动汽车用户的痛。购买时不少厂家往往标出可观的续航里程数字。但殊不知，要是达到这一数字源标准，需要关闭空调、车灯、座椅加热等功能且必须保持匀速驾驶。

相比当下不少车企动辄近千的里程宣传，一汽-大众ID.4 CROZZ三款车型400-550km的续航表现似乎并不扎眼。然而，按照一汽-大众官方的说法，ID.4 CROZZ售卖的是真实的续航里程。

据悉，在用车体验方面，面对用户常常遇到的里程虚、掉电快的痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ配置了84.8kWh的大容量电池，通过高效的BMS电池管理系统及能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数以及全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等措施，使车辆获得更多更真的续航。

在充电焦虑方面，一汽-大众联合开迈斯（CAMS）在全国布局专属超充桩，用户通过一汽-大众超级APP，可实现预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务，今年底将完成500个超充站，3000个超充桩的建设，并优先在全国8个核心城市实现每5公里必有一个超充站的布局，成为零焦虑顶级充电解决方案。除此之外，一汽-大众还提供了家用充电盒免费上门安装、一键加电等服务，一汽-大众超级APP也收录了20万个符合国标的公共充电桩。

在驾驶习惯方面，一汽-大众ID.4 CROZZ给出的解决方案是：全新的MEB纯电平台及其所带来的前后50:50合理的整车配重比、通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统、MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统等。

面对用户担心的电池安全问题，ID.4 CROZZ更是在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低；同时，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了197项电池实验，超出国标要求的18项。

一汽-大众汽车有限公司第一（财务）副总经理施安德博士在交付仪式上表示：“我们把这款凝聚着德系操控基因、品质基因、前沿技术的ID. 4 CROZZ，正式交付给一直信任我们的用户。对一汽-大众而言，我们交付的不仅是一款车，更是双方心与心的信任。交付不是终点，而是彼此信任的开始，更是全新美好电动出行的正式启程。”

打破特斯拉的傲慢 ，行业需要“大玩家”

未来两年，一汽-大众将推出四款纯电动车型。

从某种程度上说，未来大众纯电车型的市场表现，不仅是对自身转型成果的检验，还肩负着打破市场格局的任务。

在目前国内新能源汽车市场，基本形成了特斯拉“一枝独秀”，自主品牌“全面开花”的基本格局。从今年2月份的纯电动汽车市场数据上看，特斯拉Model3、ModelY分别以13688辆、4630辆的销量成绩排在二、三名。虽然宏光MINI EV以20167辆排在首位，但与特斯拉相比智能化程度、产品定位及定价区间均不在同一范畴。

除此之外，进入纯电汽车前十榜单的全为自主品牌与造车新势力品牌，而合资品牌却不见身影。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在2020年以特斯拉、内资车企和新势力为主的这种增量格局之下，合资企业实际被边缘化。

或许，正是由于合资企业被边缘的现状，给了特斯拉“傲慢”的资本。

自去年以来，关于特斯拉“失控”的新闻便不绝于耳。尽管舆论对特斯拉的评判呈“不负责、傲慢”一边倒，但从销量表现来看，“负面”缠身的特斯拉依旧在纯电市场有着一骑绝尘的表现。其中，看似怪诞的逻辑，其实反映出了当前市场竞争度不足的状况。或者说，消费者还没有找到特斯拉的“替代品”。

而，超越特斯恰恰是大众接下来的发展方向。

“我们想越来越接近它然后超越特斯拉。”大众集团CEO迪斯表示。另外在今年1月，迪斯在推文中喊话特斯拉的CEO马斯克，表示要与特斯拉争夺市场份额。

大众汽车集团取代特斯拉的“计划”是这样的：到2022年，大众汽车集团计划提供27款基于MEB平台的车型，并推出第一款基于PPE平台生产的车辆。到2024年，大众汽车集团将会基于可扩展的系统平台SSP平台打造电动汽车；届时，MEB平台和PPE平台将被SSP平台取代。从利润目标来看，大众汽车集团未来的利润模式也将由传统燃油车向电动汽车过渡，最终目标是实现软件获利。

也就是说，未来大众品牌、产品、财务资源都将向新能源领域倾斜。

一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋

“2021年，我们定义为一汽-大众的电动车元年。起跑即冲刺，在未来两年内，我们将推出4款电动车产品，全面覆盖SUV、叫车等各个细分市场。我们相信，一汽-大众将在电动化和智能化的道路上，为用户带来更多惊喜。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋表示：“这份自信，来源于一个汽车领域专业玩家，对汽车产业的长期沉淀，来源于2000万用户的信赖。”

短短两句话，是一汽-大众对未来市场市场信心，也表现出作为传统车企源自技术沉淀，庞大用户基盘的“优越感”。

当然，会有质疑声认为，从产品规格上看ID.4 CROZZ部分性能参数还难于特斯拉媲美。但要注意的是，定位更高的ID.6车型或将在今年内进入中国市场。通过ID.4 CROZZ，一汽-大众以更亲民的价格，更实在的产品卖点，只为让更多人能有机会了解到全新的大众。因为，作为“后来者”，大众唯有尽可能吸纳更多追随者才能后来者居上。

另外，针对部分厂家出次品，傲慢的态度，相比监管部门与舆论的监督，来自市场的纠正或许要更直接有效。