造物观丨刺盾之矛：星途揽月
以技术为基石，慢但稳，越是暗礁、险滩，星途在危局中的优势就愈发浮现。
文丨邹心晨
编辑丨K.izz
2017年9月，星途第一次在法兰克福车展首发亮相。
尹同跃不同于魏建军、李书福或者其他造车新势力新贵，以自己之名赋予品牌更多的个人主义色彩，而是选择了“星途”这个更具有品牌凝聚力和令人神往的名字。
4年之后，站在奇瑞24周年的节点，星途推出了第一款以中文命名的汽车——揽月。
时代趋势浩浩荡荡，星途揽月的出现，或许也将开辟新的可能。
脱困，自揽月始
在星途身上，你能清晰地看到奇瑞对自主高端的渴望。
并不是所有人都能记得奇瑞那些高光时刻，站在24年后的我们，不应该忘记奇瑞他们为中国汽车市场做出的贡献与努力。不应该忘记奇瑞曾让汽车“飞入寻常百姓家”, 改变了中国汽车市场格局。
没有人比奇瑞更渴望高端，也没有谁比星途更能助力奇瑞破局。
星途它自诞生起骨子里就藏着缄默。它没有外资、先进的技术或布局经验借鉴，其母公司奇瑞也似乎给不了更多的未来保障，但星途却拥有绝对实力。
它来自骨子里那种对技术的推崇和重视，是奇瑞用20年的时间为其打造的高起点，累计800万的“新奇军”则是对其技术最佳的肯定。
2009年，不管是“多生孩子好打架”的多品牌战略；还是2013年奇瑞打造的高端车型观致，后被宝能接盘；以及奇瑞集团2019年的混改，20岁之前的奇瑞，在高端化沙场上不断折戟。
星途想要跳出困局，就必须要与过去“决裂”，而揽月的诞生，就是星途破局的开始。
作为星途第一款中文命名的车型，大七座SUV揽月共发布了包括1.6T以及2.0T的6个不同车型，新车售价为16.89万-22.99万元。作为旗舰产品，揽月与星途乃至奇瑞旗下其他产品拉开了差距。
揽月的出现，让人们终于嗅到了星途成功的气息。以往，星途总是会给自己筑起一条价格封锁线，在推出之前，内部就开启一场淘汰赛，被不断内耗。
尽管七座SUV是个挺冒险的举措，但星途终于有个产品敢跳出圈子，开辟新的疆土了。
2020年，星途完成了紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV的布局。虽说与领克、WEY相比，星途还处于初级阶段，但对于星途来说，这是一个长足的进步。
因为星途的高端探索没有退路，它承担着不仅仅是自己高端化的愿景，还有奇瑞的执着。一如奇瑞汽车董事长尹同跃强调的那样，“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来。”
“技术控”星途
我一直觉得中国汽车高端化不是目的，而应该是不断提升产品软硬实力后，自然而然的结果。
以提高中国品牌汽车价格为目的的高端化，最后也只会败给价格。
比具体售卖价格更为重要的是中国高端汽车能否支撑起品牌溢价，能否抵抗来自于全球市场和车型的竞争。
一如中国七座SUV市场，一直被汉兰达等合资品牌垄断。而揽月的出现，其实就是中国七座SUV的一小步试探，这是星途的一大步，也是奇瑞的一大步。
揽月此次的亮相给人的感觉，就是“够自由、够包容、够有爆发力”。一如张靓颖在《星途》里唱的那样：
在都市丛林里奋力突击
我冲破了困境
——《星途》张靓颖
在揽月的空间里，你会发现一切皆有可能。
喜爱智能科技与注重传统驾驶感受的人，可以在这款车里共存。
你可以不必非常年轻，也不一定非要沉迷于联屏设计、智能座舱，但三排七座的设计，的确可以满足任何人对空间的想象与需求。
随着消费者的年轻化，他们选择一辆“大车”，并不仅仅因为尺寸，而是这辆车营造的生活方式，以及能展示出他们想要的豪华感以及个性。
比如，星途请来了原宝马设计师凯文·莱斯，他曾主导宝马3系和4系的设计项目及马自达“魂动”设计理念，揽月的美比马自达的“魄动”更令人心动。
而作为奇瑞技术的集大成者，2.0T动力390牛·米峰值扭矩可驱动约两吨重的揽月跑出零百加速8秒的成绩，底盘也一如既往的有韧劲。
在此之外，揽月亦具备L2.5级自动驾驶能力，所有市面上该有的智能功能揽月都具备，甚至还支持语音控制后视镜。
基于M3X火星架构所打造的揽月定位是“宜家、宜商、宜休闲”，是一款在安全智能、舒适动力上都拥有世界级实力水平的豪华SUV。
看完发布会，脑海里只有一个想法：星途一如既往的“不会宣传、不会营销”。
揽月走的是“高质、高配、中价”的路线，星途营销中心执行副总经理李东春在专访中聊到“同样的尺寸，同样的配置或者更高级别的智能科技加持，揽月比汉兰达有10万元以上的价格优势。”
包括揽月搭载的Lion4.0雄狮智云系统，是星途在深度理解中国用户特定的使用场景后正向开发的智能系统，它会更懂中国消费者。
但这种优势并没有在当下揽月或者星途汽车的传播营销中看到。
对于中国品牌来说，价格、性价比并不是品牌向上的绊脚石。
宏光MINI EV的热销就是一个很好的佐证，绝大多数消费者依然遵循着最朴素的原则：一切以最实际的、最实用、最具有价值的角度出发。
我们也可坚信，只要揽月能被看到，大家就能够感知星途揽月的超高价值。
体系力的提升才是保障
我们永远拥有庞大的规模制造能力和完整的产业链，又是世界上最活跃的消费市场，中国汽车品牌其实具有高端化最好的土壤。
并不是所有的高端化蓝图都能得以实现，在中国车企艰难向上的征途中，体系力才是衡量能否实现高端化突破的关键指标。
不论是先破局的WEY或领克，还是拥有后发优势的星途也罢，产品、渠道、品牌，任何一个环节出了问题，或是无法相辅相成步调一致，都不足以支撑起高端化前进的野心和步伐。
作为中国汽车品牌头部，比起吉利买买买和外援；长城基于SUV的多维操作；长安单一但优秀的蓝鲸发动机技术，而看似慢半步的星途走的是一条更厚积薄发的道路。
它们以技术为基石，慢但稳，越是暗礁、险滩，星途在危局中的优势就愈发浮现。
首先，星途需警惕陷入“盲目追求技术”的陷阱。
比如当年的奇瑞，在QQ因换代不力丢失市场之后，奇瑞在研发上花费了大量成本，先后投产了一系列车型，发动机技术以及设计获得很大的进步。但却因为对市场失去敏锐判断、定价失误，且没有差异性而全军覆没。
其次，团队组织内要保持和谐。
3年的时间，过于频繁的人事变动甚至掩盖了累积销量不超过5万辆的尴尬。而人事动荡似乎已经成为芜湖汽车制造商的不可更轨的弊病。只有解决好内部各种力量间的拉锯，星途的拓展思路才能跟上市场趋势，甚至创造趋势。
再者，星途不善于营销，没有形成一个专属印象标签。
“科技买奥迪、豪华买奔驰、驾控看宝马”，这是人们对BBA最初的区别与记忆，在汽车越来越同质化的今天，这样的区别在营销概念之外，更多的是用户品牌初印象。
汽车强国的高端品牌均各具特点，星途、WEY和领克它们也许并不会在技术、智能有什么实质时代性的大不同，但个性标签确实是实力的一种导向和象征。
最后，星途要服务好既有用户。
在星途汽车相关帖子下，你会发现消费者的留言有很大的共性，一方面是夸赞星途的技术，堪比汽车界的华为；另一方面又责备星途缺少厂家关怀，售后跟不上时代需求。
我们能明白星途的焦虑。
他们所谓的未来、或者征途大海，在当下的生存空间其实极小。在老对手吉利、长城、长安之外，还有一个天然的“高端豪华品牌”红旗正在觉醒。
而升级之路不仅出自企业向高端攀登的主动性，同时也是市场消费能力，以及用户对产品的认知提升所造成的客观需求。
因为真正需要高端化的不是用户，而是中国品牌。
星途必须要认清这个事实，并力争对不同需求的用户，在不同领域引起更大范围的共鸣。
只有凭体系力突围，包含但不限于品牌、渠道、营销、口碑，星途才能说是稳定迈入中国高端汽车前列。
这一系列亟待解决的问题，对于星途来说都来得很急迫，但星途也不必慌张。
中国汽车品牌，从无到有、从模仿到正向开发，一直到今天以星途为代表，他们对技术的重视，最终将会带领中国高端汽车品牌进入良性竞争的未来。
一如早些年，靠小鲜肉就能稳夺票房，但时间会筛选出真正有实力的演员，靠比作品的市场就只会靠作品。
回归到揽月本身，这应该是星途诞生以来最大的一次改变。奇瑞有技术、有颜值、有实力但不那么被人认识的历史，可以说从星途开始就要被终结了。
