买车就是买发动机，都9102年了，该选啥？│DA盘点

地球人都知道，买车首先看发动机好不好，那如何判断一款发动机的好坏呢？最简单的办法自然是查阅相关榜单。前阵子，“2019沃德十佳发动机”评选结果出炉，其中包括了雪佛兰Silverado 6.2L V8、F-150的3.0T柴油、道奇公羊1500的3.6LV6三款皮卡发动机上榜，此外还有福特野马5.0L V8发动机以及宝马X5的3.0T直列6缸发动机五款大排量发动机，明显这份榜单更多的是反映了美国消费者的喜好，对国内消费者而言，参考意义并不多。

其实，相对于性能、效能，国内消费者更关注发动机的可靠性以及经济性。比如一款发动机动力性以及经济性相当突出，但在使用后发现耐久性一般。再如一款技术新颖的发动机，配置了的新车索价不菲，消费者更愿意购买更为廉价但非使用新发动机的车型。那到底哪些发动机适合国内消费者？小鹿为大家带来了十款，涵盖了传统燃油、插电混动、48V轻混、油电混合类型。

长安汽车1.5T（1.5TGDI（直喷涡轮增压）发动机，型号为JL476ZQCA，最大功率170马力，峰值扭矩230牛·米）。提供技术支撑的是，设在英国伯明翰的动力研究中心。发动机零部件均由国际一线大厂提供，来自美国伊顿的发动机气门，德国舍弗勒及美国博格华纳的配气机构，美国辉门迪瓦的火花塞，日本IHI增压器，联电的电喷系统与电器传感器，卡迈锡的螺栓等，确保了发动机具有高可靠性。

此外，该发动机气缸盖罩由比铸铁材料轻50%的树脂制成，且采用了薄壁设计，能够有效降低发动机自重的同时，还可以让发动机的布局更加灵活。另外，为降低机油消耗量，该发动机加入了迷宫式集成油气分离器，改善曲轴箱通风系统，而在一年强爆出冬季机油增加后，长安也针对这一情况及时对发动机的曲轴箱通风以及冷却系统进行优化，并进行软件层面的升级，今年冬季机油增加的情况基本得到了解决。

这台1.5TGDI与GS4那台1.5T发动机最大的区别体现在名字上——GDI（Gasoline Direct Injection，燃油缸内直喷），喷油系统由原来的歧管喷射改为缸内直喷所带来最直接的好处，就是发动机动力性能得到提升及相对减少尾气中的有害气体，因此这款发动机采能轻松满足国六排放标准。

该发动机采用了广汽自主研发的燃烧室控制系统——GCCS，在博世第二代高压喷射系统以及一定手段的使用下，令喷射到气缸内的汽油与空气形成一种多层次的旋转气流，提升发动机燃烧效率。另外在NVH控制方面，出来采用隔音棉的防护措施外，广汽工程师的考虑因素系话至每一颗螺丝孔的固定位，来优化发动机的震动和噪声特性。

广汽1.5TGDI发动机在喷油上做了一个小突破——在“高负荷低转速”这个特定工况下采用“每循环三次喷射”的策略。第一阶段的预喷油（发生在进气冲程、曲轴转角约在360°~180°CA之间）能在汽油挥发的作用下带走大量缸内热量，降低气缸温度，一来实现更低的点火角，二来能够有效抑制爆震的机率、保证稳定燃烧。第二、三次主喷油（发生在压缩冲程末、做功冲程前，曲轴转角约在0°CA之前）能带来更高的排气温度，加速三元催化器的起燃，优势是做到起步迅速、降低发动机的排放、满足国六b排放标准，降低油耗。

本田这款1.5T发动机相信大家都再熟悉不过了，率先装配的思域车型就因动力性强、经济性高等优点备受车主推崇。在去年冬天出现机油增加事件后，本田对发动机及部件进行优化，并对召回升级车型实施发动机终身包修等质保政策，解决了广大车主们的使用顾虑。

这款发动机在今年推出了第二代机型，装备在广汽本田十代雅阁高功率汽油版车型以及东风本田INSPIRE汽油版本车型上。升级后的发动机在发动机排气侧导入了本田发动机赖以成名的技术——i-VTEC气门正时及升程可变，使发动机的动力性能得到提升，有效降低了涡轮迟滞现象，并且带来更高的燃油经济性。

在刚过去的2018年，本田多款车型在国内市场取得不错的销量，其中搭载1.5T发动机的思域、CR-V、雅阁车型销量超过10万辆，而思域成为本田在华首款年销量超过20万辆的车型。本田发动机依旧值得消费者信赖。

作为吉利BMA和CMA两大最新架构下的主力机型，这款1.5T发动机虽然采用的是三缸设计，但经过试驾可发现其NVH表现能媲美四缸机。在解决抖动后，三缸发动机的低运转阻力的优势就得到了极大的发挥。从其115kW和145N·m的最大输出来看，完全可以取代吉利2.4L和老1.8T级动力，而且还更省油。

另外这款发动机在设计上也有诸多亮点，例如四钟摆式双质量飞轮、两级可变机油泵、可适配0W20机油等等。此外，得益于小体积、轻量化的设计，这款发动机还可支持多种混合动力系统，例如48V弱混系统，PHEV插混等。在节能减排的大环境下，吉利通过这款布局全球的发动机走在了自主品牌的前列。

日产自1998年进行可变压缩比发动机的研发，历经20年四代原型机演变，终于在2018年实现了全球首款可变压缩比发动机的量产。

代号为KR20DDT的VC-TURBO发动机采用多连杆方式，实现压缩比8:1（高性能）到14:1（高效能）的无级调节。在压缩比变化的时候，排量也会在1970cc-1997cc之间变化，但事实上无论是压缩比变化还是排量变化，驾驶过程中是完全觉察不到的。当需要动力的时候，发动机会自动切换到最低为8:1压缩比，最大输出185kW，最大扭矩更是达到惊人的380N·m，在日常路况的行驶中，发动机又会自动切换到最高为14:1的高压缩比，提高效能，带来最低6.6L的百公里油耗。

除此以外，该发动机还拥有融合双燃烧循环（可模拟阿特金森循环，是混合动力的基础）、双燃油喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸体熔射技术、集成式排气歧管等前瞻性技术于一身。

该发动机型号中，GME代表FCAGlobal Medium Engine（全球中型发动机），因此这款发动机自然而然被运用到FCA旗下多款车型。之所以能广被使用，得益于这款发动机加入了各种新技术，让GME-T4发动机在动力性、经济性和排放等方面，有着出色的表现。

在动力层面，GME-T4应用了集成式水冷中冷器，双涡管增压技术、缸内中置直喷、电控增压器泄压阀四项主要技术。为了降低油耗，运用到了变排量机油泵、低摩擦涂层活塞销、低摩擦凸轮轴轴承等技术。此外，在环保性能上，该发动机使用了电控废气旁通阀、独立冷却EGR等等技术。在众多的新技术下，是的这款发动机有着出色的性能参数，能匹配到多款车型上。

其实梅赛德斯-奔驰的M264并不专指某一款发动机，而是模块化的发动机平台。在该平台下，拥有1.5T+48V轻混系统、2.0T高、低功率等多个版本，能匹配C级和E级多款车型。M264发动机相比其上一代M274，最大的革新在于采用了独特的CONICSHAPE技术，该技术能在一定程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微成锥形。

这一设计可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，并减少油耗。另外，为了辅助CONICSHAPE技术，获得更高效的燃效，工程师也针对活塞做了独特的设计，包括采用低摩擦系数机油和在活塞上集成冷却管道等方法。

得益于一系列的变化，M264也成了首款适用低粘度（SAE 0W-20）润滑油的发动机，通过这一方法，不仅能有效降低发动机的排放水平，还可以降低发动机噪音，提高散热效率，改善驾乘体验。

第三代i-mmd系统和第二代i-mmd系统其实在结构以及工作原理上是没有变化的，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

本田第三代i-MMD系统，作为一款非插电且只用加92号汽油的混合动力系统，它的核心便是除高速行驶外，大多数时间维持电机直接驱动，因此本田i-MMD的核心是EV，其本身是最接近EV的一种高效驱动形式，因此i-MMD系统有着最优的驱动形式。

相信听到丰田双擎，大部分人第一时间就想到省油，其实丰田THS-II混合动力系统的原理相当简单，通过行星齿轮组，将发动机、电动机以及输出端进行整合，通过调整发动机、电动机的转速，就可改变车辆的速度。其实除了节能，THS-II还有动力响应性快的优点。

新一代凯美瑞的THS系统（与第四代普锐斯同样结构）通过在原先的行星齿轮组之余增加了一套平行轴设计，在一定程度上改良了上代混动车型存在的弊病：比如双电机同轴造成轴向尺寸较大、限制了电机的尺寸，在布置上存在困难；比如驱动电机缺少减速器，导致最高车速受限等问题。

比亚迪已在DM技术领域深耕十年，经过两次迭代之后诞生的第三代DM技术实现了“破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升”等性能指标。

第三代DM技术除了在电池、电机、电控方面得到改进外，还融入了BSG电机，打造极具技术含量的“P0+P3+P4结构”，其每台电机的功用如下：

P0：BSG皮带启动/发电机，实现自启停、能量回收、扭矩辅助，更节能更平顺。

P3：前轴电机，增加前轴输出，加快动力响应速度。

P4：大功率后轴电机，实现“全时电四驱”。

此外，为提高使用经济性，比亚迪在第三代DM系统上配备了大容量电池，使纯电续航里程远超同级车型，为消费者提高更经济的出行体验。例如全新一代唐DM为消费者提供了纯电续航80km与100km两个版本，日常市内通勤能实现半周一充。而全新的BSG架构，使系统的自充电和保电能力更强，让长途旅行也无忧。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)