如果销量数据能够说明一切问题的话，那么“国民神车”哈弗H6似乎没有太多可以评价的，在15万元内的价格区间，雄霸国内SUV销量排行榜榜首的它，低调中蕴藏着看不透的实力。即便它已经打下了属于自己的一壁江山，但秉着“每天进步一点点”的企业slogan，第三代哈弗H6还是做到了由内而外的全面焕新。

最近，笔者拿到了一台第三代哈弗H6顶配版试驾车，官方指导价15.49万元。而让我们更加期待的是：这个版本所搭载的2.0T+7DCT动力总成；以及自动四驱Supreme版本的特别之处；当然，还有那“潮气”满满的新增高阶灰车身颜色。

Supreme？能有多Fashion？

看到试驾车的第一眼，高阶灰的颜色就牢牢地吸引住了我们的目光，虽然奥迪的水泥灰、宝马的贝尔尼纳灰都营造出各自的高级感，但在第三代哈弗H6上，这个高阶灰的车身颜色，显得更为特别。它是那种灰中带点蓝，蓝中又透着点儿绿，不同光照亮度下呈现出不同效果的灰色。总之，很难想象这个颜色出现在以前的哈弗H6车型上，但在第三代车型上，启用这样大胆特别的颜色，还挺搭。

至于为啥叫Supreme版本，我觉得这是为了凸显第三代哈弗H6向潮流靠拢的趋势吧，既然“PLUS、MAX、PRO”都被用得满大街了，那索性就用个最潮的，也好普及普及英文正确读音——“苏坡密”。

单靠颜色和车型版本命名就想营造出年轻时尚的调调，显然是不够，回到实质还得依靠车身的设计作支撑。第三代哈弗H6前脸采用了全新设计的六边形大尺寸进气格栅，搭配炯炯有神的LED大灯，使整个车头散发着与以往截然不同的气质。竖式的雾灯造型与前脸多处运用的镀铬装饰，也起到了点缀作用。

车身侧面，流畅的线条感，将整个车身空间感延伸出来，一根笔直的腰线，勾勒出了侧面协调的车身比例。C柱与D柱之间的三角窗设计，使得车身侧面后部更加饱满，这样的设计常出现在7座SUV上。19英寸的轮圈跟视觉效果显大的车身匹配在一起恰到好处。

与上一代车型相比，尾部的设计变化更加颠覆。贯穿式的尾灯将车尾分为上下两个部分，并且在尾灯左右两端，还进行了弧形的设计，内部光源由LED灯组构成，点亮后呈颗粒状，这样特别的设计，也让第三代哈弗H6在夜晚，有着较高的辨识度。

在内饰部分，第三代哈弗H6有着更为彻底的变化。最明显的变化，在于新车使用了一块10.25英寸的全液晶仪表盘，而中控屏则使用了尺寸为12.3英寸的全液晶屏幕。相比之下，液晶仪表盘的尺寸有些显小，不过好在第三代哈弗H6配有HUD抬头显示，在满足科技感的同时，也提升了行车的便捷。这两块显示屏的清晰度和流畅度，都值得称赞，并且由于两块液晶屏幕的使用，也让整车内饰看起来格外清爽简洁。

空调出风口同样采用了贯穿式设计，金属质感的装饰条将中控台分为了上下两部分，层次分明。下方采用皮质包裹，并且加以缝线点缀，简洁的同时又透露出一丝精致。

旋钮式换挡机构也是整车内饰的一大亮点，在视觉效果和操作手感上，第三代哈弗H6让换挡这个动作，变得轻松惬意起来。换挡旋钮前方配备了手机无限充电功能，下方的镂空设计，也让它有了更钾丰富的储物空间。

简洁化的设计，让第三代哈弗H6整车内饰清爽整洁，但为数不多的实体按键，需要大家花时间习惯。比如我们常用的音量调节、风量调节、车辆模式切换，都被集成在了中控液晶屏里，或者通过语音控制进行操作。不过，对于驾驶者而言，多功能方向盘还能够弥补下部分实体按键的缺失。

制胜法宝——大空间

哈弗H6之所以能够长期霸占SUV销量榜榜首位置，更重要的原因，是它在具备性价比的前提下，保留了足够的实用性。而国内消费者对于车辆实用性的判断也很简单直接，那就是看车内驾乘空间、储物空间够不够大。第三代哈弗H6在提升颜值和科技配置的同时，会不会牺牲掉了车辆原本的实用性呢？

答案是没有！第三代哈弗H6给人最直观的感受就是大。车身长宽高为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，较于上一代车型，尺寸有所增加。外观上显大的视觉效果，坐进车内同样能够感觉到。第二排腿部空间两拳有余，全平的地台让脚步空间也非常富裕。

第三代哈弗H6二排头部空间一拳左右，由于超大尺寸全景天窗的原因，坐在车内会有非常不错的通透感。当然，大空间不仅仅体现在车内乘坐方面，打开后备箱，又会发现“新天地”。第三代哈弗H6的后备箱在进深和空高方面，有着肉眼可见的实用性，目测放下3个行李箱完全没有问题。同时，第二排座椅支持4/6比例放倒，扩展之后的后备箱空间，基本能满足日常载物所需。

补齐短板 驾驶质感提升显著

此前我们试驾过1.5T版本的第三代哈弗H6，当时对于那台车的动力评价是动力不突出，但也很平顺。这次2.0T版本的车型，在动态表现上，跟前者有了较为明显的提升。动力部分，第三代哈弗H6新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力211Ps，峰值扭矩为325N·m，与之匹配的是第二代7DCT湿式双离合变速箱。相比1.5T车型，在参数上分别增加了42Ps和40N·m。

2.0T版本的第三代哈弗H6的初段表现出色，低扭时的动力输出，提供了敏捷的反应速度。在中段加速时，动力也能有一个不间断的衔接，不会出现乏力的情况。变速箱的匹配上，较好地规避掉了双离合变速箱低速换挡顿挫的通病，换挡速度虽然没有过于突出的表现，但换挡平顺带来的舒适性，更符合该车的定位。

底盘部分，采用来自长城柠檬平台架构的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，从实际驾驶体验来看，经过重新设计的悬架结构，同样向舒适性靠拢，车辆在经过细小坑洼路面时，震动能够得到有效的分散型过滤，坐在厚实的座椅上，能够感受到的是车辆的厚实感。而在车辆转弯或紧急并线时，悬架能够对车身能够起到有效支撑作用，但便舒适性的调校，依旧更适合常规驾驶。

转向部分，第三代哈弗H6提供三种不同模式，转向力度轻盈，能够轻松驾驶。车辆还带有四驱系统，这对于城市SUV定位的车型而言，对车辆行驶时车身姿态的控制帮助要大于对路面脱困能力的帮助。同时，车辆还带有多种驾驶模式可供选择，雪地、沙地、越野等工况下，四驱系统会呈现出不同的扭矩分配。

在智能化驾驶方面，第三代哈弗H6是全球首款支持整车FOTA升级的燃油SUV，不仅如此，第三代哈弗H6还是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，目前已实现了超L2级自动驾驶。在实际行驶过程中，只要车辆能够识别到左右两侧道路标线，基本不用人为修正方向盘，在该功能的加持下，第三代哈弗H6在高速上开起来更加轻松惬意。

最后，再来聊聊车辆油耗方面的表现。我们当天行驶里程超过200Km，途径市区、高速、山路等多种路段，驾驶模式也是切换着来，没有刻意地营造某一种行驶路况。在这样的情况下，车辆显示的综合油耗在百公里9.5L左右。对于这样的油耗表现，大家还是相对满意的。并且，第三代哈弗H6将瞬时油耗数据，通过波形图的形式，始终显示在了仪表盘右侧，让驾驶着能够时刻了解到车辆的油耗状态。这样开诚布公的做法，也是在动力系统优化后，对燃油经济型表现的一种自信吧。

写在最后

总的来说，第三代哈弗H6相比前两代车型“糙汉子”的形象，明显变“柔”了。这个“柔”绝不是动态感官上的柔，2.0T+7DCT的动力总成反而带来了更直接充沛的动力响应。而是整个车的调性和定位，不再像以前那样生硬、憨厚了。新车变得更加时尚、聪明，也不再以单纯的“实用性”作为最大卖点了。