可以不爱 但请善待，不要让众多良心车企寒了心

“麋鹿测试”经常在一些专业车评人或者汽车媒体中出现，但实际情况是，此项测试科目的英文原文为“moose test”，而将“moose”直译过来的话应为驼鹿，而非麋鹿。

虽然只是一字之差，但确是体型完全不同的两种鹿，感兴趣可以自行百度。

由于欧洲以及美洲的生态环境实在太好，经常会有驼鹿在车辆行驶的公路上出其不意地跳出来与过往汽车相撞，造成驼鹿本身及车内乘员的伤亡。

“麋鹿测试”的真正目的是要测试汽车在高速下作出S转向的性能，是为了要避开与麋鹿相撞时仍能控制汽车。

麋鹿测试对普通消费者

有多少参考意义？

“麋鹿测试”其实是有非常详细的测试标准的，而非随意找个场地摆几个桩桶就能应付了事。

其具体测试方式是：在车辆满载状态下以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由试验人员反复进行，逐次提高车速，一直到车辆出现失控，最终确定失控车速数值的可靠性。

需要强调的是，由于“麋鹿测试”需要把车辆开到一个近乎极限的状态，车辆的侧向加速度会达到0.8 g左右。因此，除了悬架和操控，车辆的重心和宽度、驾驶者的驾驶水平和ESP车身稳定系统都会对测试结果有很大影响。

首先，普通人并非专业的赛车手，普通用户日常使用99%的工况车身侧向加速度都在0.3g以内，一般人想要把车辆逼近测试中那种极限状态是很难的，真的遇到紧急情况时，也并不是所有人都有那么快的反应能力。

其次，测试人员的驾驶水平和习惯也会对最终成绩产生很大影响，就好像每个人开同一台车的驾驶感受都是不同的是同一个道理。

还有就是车辆的ESP稳定程序会在测试中起到非常大的作用，ESP设定比较保守介入的快紧急变道时速度会更低，自然更容易通过。

“麋鹿测试”成绩不一定能说明该车的操控或者底盘悬架就一定好或不好，只能说明该车在测试速度下紧急避让的稳定性。大部分车辆的麋鹿测试成绩在70-80km/h，至今为止测试成绩最高的也不过85km/h。

目前国内的高速公路限速最高是120km/h，正常也都基本保持 100-110km/h左右，即便恰好在70-80km/h的速度区间内，有人或小动物或车上掉落的物品意外出现在行驶的路线上，边上的车道也有足够的闪避空间，普通人的下意识反应都是先踩刹车再进行闪避。

重点来了，“麋鹿测试”是不踩刹车的，此时如果你再进行高速闪避的话那你的车100%失控，那时再好的操控底盘基础、再牛的ESP车身稳定系统也救不了你。还是那句话，毕竟并非每个人都是专业赛车手。

讲真的！

UNI-K的成绩一点也不差

虽然一直以家用轿车和SUV为主，但其实长安汽车品牌旗下的产品在操控性上的表现一直可圈可点，尤其是在细微处的调校，已经可以和同级别合资车型平分秋色，甚至不逊于某些主打操控运动的豪华品牌车型。

从以往的测试成绩来看，主打运动的宝马X5M也只跑出73.7Km/h的成绩，奥迪Q3甚至只有68Km/h，而长安UNI-K的麋鹿试验最快通过速度为73km/h，丝毫不逊这两个豪华品牌车型。

因此，这个成绩对于一台车身如此庞大，且主打家用的中型SUV而言绝对是一个优秀的水平。

每一辆车的设计，车企都有自己的考虑，车辆的使用环境是如何，并不是每个车都要极限的操稳，为了保证车辆的空间和乘坐的舒适性，底盘调校或多或少要牺牲一些支撑性。

长安UNI-K的初衷也不是为了让用户去进行激烈驾驶，而是让你在城市中舒舒服服的解决上下班通勤的问题或是在休息日带着家人到处去转转。

事实上，绝大多数体型庞大、悬架又软、避震行程巨长的SUV也都曾经在“麋鹿测试”中遭遇滑铁卢，比如当年的大切诺基虽然没有侧翻，但巨大的横向G值直接造成了爆胎并引发失控。另外就是车辆悬挂支撑调教较为舒适，所以支撑性不强。

另外，车企在开发车辆时会进行很多大家平时根本看不到的平衡及验证，比如会对高重心的车辆进行鱼钩试验，来验证车辆的侧翻稳定性。

测试使用转向机器人及防侧翻架以及专业的动态性能广场，在通过鱼钩试验后才会继续开发并投放市场。

其实长安UNI-K大可以把ESP的介入提前，让你一转向就直接粗暴降低车速，这样就可以轻松获取较高的测试成绩，但是这样一来都别提什么驾驶感受了，恐怕只会让你的驾驶更加的不安全。

去年某德系合资品牌B级轿车的碰撞测试饱受诟病，厂商也只是稍作调整就把成绩从极差变成极佳，让测试变成了应试教育。我们有理由相信长安汽车绝对有这个能力，只是考虑到车型的定位和对用户的负责而不愿这么做而已。

安全无小事，对于一台汽车而言安全性的重要性不言而喻，麋鹿测试作为一种测试车辆操控极限的科目，并不能简单的反映出一辆车底盘和操控的好与坏。

因此，一次“麋鹿测试”就让外界评判长安UNI-K的底盘悬架设计有缺陷是缺乏思考且有失公允的。

请手下留情

不要让良心车企寒了心

国内有很多像长安汽车这样的良心企业在努力造车，总是用最好的技术最有诚意的价格给消费者带来最好的汽车产品。

在当今的汽车市场环境下，这些造车企业实际上坦率又热情，敏感又脆弱，小心翼翼中还夹杂着付出一番真心后的患得患失。

长期位列中国品牌汽车第一阵营的长安汽车，近年来先后经历高峰和低谷，如今发展势头依然不错，即便如此仍然坚持持续将每年销售收入5%投入到研发当中，并且把把资源投入到国内消费者最在意的地方，比如外形、空间、内饰、车机等。

此外，长安蓝鲸NE动力平台的陆续应用，也让长安汽车在近几年的市场竞争中脱颖而出。无论是一炮而红的UNI-T还是持续热销的CS75系列，长安汽车品牌旗下的车型的质量和产品力有目共睹，也获得了国内消费者的认可。

以前，我们的中国品牌汽车与合资品牌相比在各方面都很弱小，如今已经从品质、性能、技术、外观设计等许多方面都有了质的飞跃。

正是因为有像长安汽车这样众多中国品牌的不懈努力，才让普通消费者能够购买到质量可靠价格实惠的汽车产品。

或许我们无法理解一款新产品的投放有多少技术和研发人员在背后付出的努力和辛苦，对于普通消费者而言，我们能做的就是不遗余力的支持我们的中国汽车品牌，最起码不要让仍然坚持良心造车的企业寒了心。

红点观察

19世纪德国哲学家弗里德里希·尼采，其著作《偶像的黄昏》中有那么一句话：“那些杀不死我的东西，只会让我变得更强大。”这句话对于即将上市的长安UNI-K同样适用，一款优秀的产品，其实根本不需要过多去向外界证明什么。

我们谁都无法否认长安UNI-K是一款综合产品力非常优秀的中型SUV，这款车也将是打破长期被合资垄断的“大五座”中大型SUV市场格局的一款关键之作。

相比同为大五座的本田冠道22万元的起售价，我们不能要求长安UNI-K更多了，至于未来究竟最终“鹿”死谁手，让我们拭目以待！

End.

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