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【有车试驾】这次是48V轻混 试驾2021款凯迪拉克XT5、XT6

原创 评测编辑-李晓政 2021-03-21 21:21:09
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【有车以后 有车试驾】从2006年开始,通用汽车就针对轻混系统进行研发,也就是Battery Assist System系统,简称BAS系统。并经历了36V、115V、90V三代轻混系统的变化,如今我们试驾到的凯迪拉克XT5、XT6则是搭载了48V轻混系统,照这么算下来,这套48V轻混系统应该算是通用的第四代轻混系统了吧。话不多说,我们来看看全系搭载了48V轻混系统、价格平均贵了3000元的2021款凯迪拉克XT5、XT6,它们在平均海拔2600米的丽江会有怎样的驾驶表现。 

  车型信息

就车型表格数据而言,这两款2021款凯迪拉克XT5、XT6顶配车型,除了车身尺寸不同外,其余的基础硬件配置基本保持一致,都是采用了2.0T+48V轻混系统以及9挡手自一体变速箱,并且前置四驱系统结构也一样,底盘悬挂系统以及轮胎尺寸都保持一致。除此之外,2021款凯迪拉克XT5、XT6的车机系统都进行了优化升级。

  动态感受

这次的有车试驾我们直奔主题,先从动态感受说起,毕竟2021款车型最大的变化就是增加了48V轻混系统。首先动力方面,两台车依旧搭载的是拥有可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机,不过这次发动机最大功率都统一成为了174kW(237Ps),最大扭矩依旧为350N·m。并加入了48V轻混系统,据了解,这台启动发电一体机(ISG)最大功率为10kW,最大扭矩为50N·m,可协助发动机进行动力输出以及进行能量回收的工作。不过这套48V系统最多的是进行辅助工作,两台车的性能依旧以发动机性能表现为主。 

在这几天的试驾活动中,我对这两款车型都进行了试乘试驾,它们在动态方面给我的感受几乎没有什么区别。所以为了更简洁明了的讲述套48V轻混系统的动态感受,我将主要以这台琉璃金版的凯迪拉克XT6为主。

 首先我们先来聊一聊凯迪拉克对于这套48V轻混系统的理解,一共有三点“更平顺、更舒适、更静谧”。没错,这些48V轻混系统确实都能做到。

更平顺:得益于启动发电一体机的存在,在车辆起步时,电动机可以瞬间启动并带动发动机启动,相比之前的发动机启停表现,不仅启动速度更快,同时起步动作也更平顺。 

更舒适:随着电动机的介入,也能够提高换挡时更平顺的动力衔接。平顺的换挡,也确实能够提升驾乘的舒适性。如果不对你说这是一台拥有48V轻混系统的凯迪拉克,你或许真的会把它当做一台纯燃油车来开,而油耗却更低了。没错,在省油和舒适性方面,凯迪拉克一直奉行在不知不觉中达到省油效果的这种做法。就如2.0T可变缸发动机一样,你很难察觉到它究竟是四缸运行还是两缸运行,而最终它也确实达到了省油的目的。 

更静谧:关于这一点,48V轻混系统的确做到了降低车内噪音,不过所能达到的效果还是比较有限,我们以静止、行驶、滑行三个状态来讲解。

在短暂停车时,自动熄火的发动机能够带来不错的车内静谧性,并且在电动机随时待命的状态下,能够保证车辆快速平稳起步。在日常行驶过程中,凯迪拉克一贯出色的静谧性表现足够令人满意,48V系统的加入也一定程度上能够让发动机平均转速进一步下降,从而降低发动机噪音。当然,在急加速过程中,发动机的咆哮声依旧会非常清楚的传递至车内。而这样带有换挡节奏的噪音,倒也增添了几分驾驶乐趣。最后就是滑行状态,其实滑行功能对于48V轻混系统来说已经算得上是一个标志性的功能,有些车型的滑行功能甚至可以短暂关闭发动机。凯迪拉克的这套48V轻混系统也具有滑行功能,不过在滑行过程中发动机一直会处于怠速状态,并且车速依旧是以正常燃油车的速度进行下降,并不能达到长距离滑行的效果。 

总结下来,凯迪拉克的这套48V轻混系统所能实现的功能有快速启停功能、电动助力换挡平顺、能量回收、发动机怠速滑行。这就是这套48V轻混系统的全部功能,平顺、舒适、静谧、省油是它所能达到的效果。据官方数据,这套48V轻混系统可以实现4%-6%左右的油耗改善。至于实际的油耗表现,我们后续也将进行油耗测试,敬请期待。

至于操控、减振、性能等方面的感受,2021款凯迪拉克XT5、XT6与老款车型基本一致,有车以后PT8-120也已经对老款车型进行了全面的测试和讲解,感兴趣的朋友可在有车以后App查阅实测成绩以及专业评测文章。

  静态展示

接下来我们欣赏一下2021款凯迪拉克XT5、XT6的静态展示。经过近距离观察和体验之后,它们的外观、内饰等方面几乎没有太大变化,所以就不详细讲解。而在智能互联方面,2021款凯迪拉克XT5、XT6进行了一些升级,搭载了全新一代移动互联体验CUE,它主要针对百度语音系统的功能、响应速度,可以通过语音对导航、音乐、空调等进行控制,语音控制系统只支持按键唤醒。此外,该车机系统还拥有QQ音乐、伴听、百度地图等软件,并支持OTA在线升级,只要在硬件性能允许的范围内,这套车机系统就可以通过OTA升级来不断的完善功能。

  凯迪拉克XT5四驱铂金型静态展示

(凯迪拉克XT5、XT6四驱铂金型轮毂样式都进行了改变,都改为了多辐花瓣样式铝合金轮毂。) 

(在咨询了凯迪拉克工程师后,得知48V轻混系统电池模块被安置在了中央扶手箱下方。)

  凯迪拉克XT6六座四驱铂金型静态展示(新增琉璃金配色)

  总结

当然,这并不是凯迪拉克第一次推出轻混系统,其实在之前已经推出了凯迪拉克XT5 90V轻混系统,并且在平顺性、舒适性方面都有着比48V轻混系统更出色的表现。不过当时的90V轻混系统也只是装配在了顶配和次顶配车型上,现如今的48V轻混系统做到了全系标配,售价也只增加了3000元左右。可以说,凯迪拉克在轻混方面进行了非常多的尝试,从36V、115V轻混到90V轻混,再到现如今的48V轻混系统。最终,凯迪拉克选择将48V轻混系统全面普及,这也说明它才是最符合当下市场环境的轻混系统。


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