【有车试驾】这次是48V轻混 试驾2021款凯迪拉克XT5、XT6
【有车以后 有车试驾】从2006年开始，通用汽车就针对轻混系统进行研发，也就是Battery Assist System系统，简称BAS系统。并经历了36V、115V、90V三代轻混系统的变化，如今我们试驾到的凯迪拉克XT5、XT6则是搭载了48V轻混系统，照这么算下来，这套48V轻混系统应该算是通用的第四代轻混系统了吧。话不多说，我们来看看全系搭载了48V轻混系统、价格平均贵了3000元的2021款凯迪拉克XT5、XT6，它们在平均海拔2600米的丽江会有怎样的驾驶表现。
车型信息
凯迪拉克XT5车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
凯迪拉克XT6车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
就车型表格数据而言，这两款2021款凯迪拉克XT5、XT6顶配车型，除了车身尺寸不同外，其余的基础硬件配置基本保持一致，都是采用了2.0T+48V轻混系统以及9挡手自一体变速箱，并且前置四驱系统结构也一样，底盘悬挂系统以及轮胎尺寸都保持一致。除此之外，2021款凯迪拉克XT5、XT6的车机系统都进行了优化升级。
动态感受
这次的有车试驾我们直奔主题，先从动态感受说起，毕竟2021款车型最大的变化就是增加了48V轻混系统。首先动力方面，两台车依旧搭载的是拥有可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机，不过这次发动机最大功率都统一成为了174kW（237Ps），最大扭矩依旧为350N·m。并加入了48V轻混系统，据了解，这台启动发电一体机（ISG）最大功率为10kW，最大扭矩为50N·m，可协助发动机进行动力输出以及进行能量回收的工作。不过这套48V系统最多的是进行辅助工作，两台车的性能依旧以发动机性能表现为主。
在这几天的试驾活动中，我对这两款车型都进行了试乘试驾，它们在动态方面给我的感受几乎没有什么区别。所以为了更简洁明了的讲述套48V轻混系统的动态感受，我将主要以这台琉璃金版的凯迪拉克XT6为主。
首先我们先来聊一聊凯迪拉克对于这套48V轻混系统的理解，一共有三点“更平顺、更舒适、更静谧”。没错，这些48V轻混系统确实都能做到。
更平顺：得益于启动发电一体机的存在，在车辆起步时，电动机可以瞬间启动并带动发动机启动，相比之前的发动机启停表现，不仅启动速度更快，同时起步动作也更平顺。
更舒适：随着电动机的介入，也能够提高换挡时更平顺的动力衔接。平顺的换挡，也确实能够提升驾乘的舒适性。如果不对你说这是一台拥有48V轻混系统的凯迪拉克，你或许真的会把它当做一台纯燃油车来开，而油耗却更低了。没错，在省油和舒适性方面，凯迪拉克一直奉行在不知不觉中达到省油效果的这种做法。就如2.0T可变缸发动机一样，你很难察觉到它究竟是四缸运行还是两缸运行，而最终它也确实达到了省油的目的。
更静谧：关于这一点，48V轻混系统的确做到了降低车内噪音，不过所能达到的效果还是比较有限，我们以静止、行驶、滑行三个状态来讲解。
在短暂停车时，自动熄火的发动机能够带来不错的车内静谧性，并且在电动机随时待命的状态下，能够保证车辆快速平稳起步。在日常行驶过程中，凯迪拉克一贯出色的静谧性表现足够令人满意，48V系统的加入也一定程度上能够让发动机平均转速进一步下降，从而降低发动机噪音。当然，在急加速过程中，发动机的咆哮声依旧会非常清楚的传递至车内。而这样带有换挡节奏的噪音，倒也增添了几分驾驶乐趣。最后就是滑行状态，其实滑行功能对于48V轻混系统来说已经算得上是一个标志性的功能，有些车型的滑行功能甚至可以短暂关闭发动机。凯迪拉克的这套48V轻混系统也具有滑行功能，不过在滑行过程中发动机一直会处于怠速状态，并且车速依旧是以正常燃油车的速度进行下降，并不能达到长距离滑行的效果。
总结下来，凯迪拉克的这套48V轻混系统所能实现的功能有快速启停功能、电动助力换挡平顺、能量回收、发动机怠速滑行。这就是这套48V轻混系统的全部功能，平顺、舒适、静谧、省油是它所能达到的效果。据官方数据，这套48V轻混系统可以实现4%-6%左右的油耗改善。至于实际的油耗表现，我们后续也将进行油耗测试，敬请期待。
至于操控、减振、性能等方面的感受，2021款凯迪拉克XT5、XT6与老款车型基本一致，有车以后PT8-120也已经对老款车型进行了全面的测试和讲解，感兴趣的朋友可在有车以后App查阅实测成绩以及专业评测文章。
静态展示
接下来我们欣赏一下2021款凯迪拉克XT5、XT6的静态展示。经过近距离观察和体验之后，它们的外观、内饰等方面几乎没有太大变化，所以就不详细讲解。而在智能互联方面，2021款凯迪拉克XT5、XT6进行了一些升级，搭载了全新一代移动互联体验CUE，它主要针对百度语音系统的功能、响应速度，可以通过语音对导航、音乐、空调等进行控制，语音控制系统只支持按键唤醒。此外，该车机系统还拥有QQ音乐、伴听、百度地图等软件，并支持OTA在线升级，只要在硬件性能允许的范围内，这套车机系统就可以通过OTA升级来不断的完善功能。
凯迪拉克XT5四驱铂金型静态展示
（凯迪拉克XT5、XT6四驱铂金型轮毂样式都进行了改变，都改为了多辐花瓣样式铝合金轮毂。）
（在咨询了凯迪拉克工程师后，得知48V轻混系统电池模块被安置在了中央扶手箱下方。）
凯迪拉克XT6六座四驱铂金型静态展示（新增琉璃金配色）
总结
当然，这并不是凯迪拉克第一次推出轻混系统，其实在之前已经推出了凯迪拉克XT5 90V轻混系统，并且在平顺性、舒适性方面都有着比48V轻混系统更出色的表现。不过当时的90V轻混系统也只是装配在了顶配和次顶配车型上，现如今的48V轻混系统做到了全系标配，售价也只增加了3000元左右。可以说，凯迪拉克在轻混方面进行了非常多的尝试，从36V、115V轻混到90V轻混，再到现如今的48V轻混系统。最终，凯迪拉克选择将48V轻混系统全面普及，这也说明它才是最符合当下市场环境的轻混系统。