“工匠精神”为何成了“躬僵精神”？

日本人喜欢用鞠躬，来表达自己的歉意。

做错事了，日本人率先想到的是鞠躬道歉，以一个非常标准的鞠躬来为自己过去的错误埋单，亦或者是召回，亦或者是赔偿，亦或者接受罚款。

日本人的鞠躬，全世界是出了名的。鞠躬也是工匠精神的一种展现，姿势标准，表情凝重，高管亲自出马，别的不说至少在国内极难看到。

最近几年鞠躬的次数，差不多把之前十年的鞠躬次数都用完了。

高田、神户、曙光一个接一个跌下神坛，我们需要重新思考的是，日系车是否还具有真正意义上出色的可靠以及稳定性，换句话说，日系车的工匠精神去哪了。

当鞠躬鞠多了，工匠精神就弱了。

全世界任何一个市场中，日本制造过去都被蒙上一层色彩，百年传承、品质代言、文化传承下的光环造就了他们设计精良、稳定耐用、极致可靠的产品印记，但这些年日本制造的问题也大有爆发的意思。

的的确确，在这两年声讨日系车的声音多了起来。本田的发动机，丰田的发动机，日产的变速箱以及马自达的异响。

日系车真的不可靠了吗？

可靠，我的答案仍然是可靠，今天爆出的问题不代表过去不存在，一个一个分析这些让日系“工匠崩塌”企业的问题。

高田气囊的问题不是可靠性问题，它是原则性的安全性问题，这种问题不关系到日常驾驶可靠性上，毕竟气囊的触发条件是碰撞之后，全球领域内高田气囊拥有千万级用户群体，过去因为被海外市场制裁，被全球召回。

媒体的报道是这样的：

截止到2018年高田气囊引起了至少16起死亡以及180起受伤问题，牵涉汽车数量是4200万台。以这个比率来看并不高，但从数量上来看又不少，毕竟安全面前无小事。

高田气囊的问题是不能否认的。

而神户制钢的问题则能够从两面理性思考，一面是神户制钢造假，生产出来了安全性不达标的产品，而另一面则是神户制钢造假的钢材，指标与我们定义的合格钢材差距有多大，孰强孰弱？

今年315上，让横行市场多年的“瘦身钢筋”现出原形，背后一凉我又冷静思考了一下，我们是否有比神户制钢更恶劣的行为一直在运作，只是没有被曝光而已？

其实这些欺骗的根本，都是企业急功近利想要在短期内达标，只有如此才会有造假问题的出现，日本人也是人，商人的本质是为了牟利，那么日本企业造假也就不足为奇。

理性看待日系企业，工匠精神不能盲目使用。

所谓期望越大，失望越大，工匠精神的的确是一种传承，但我们也需要思考的是，工匠本身也是一种被包装出来的行为，适当迷信工匠精神的确能够给我们带去更好的用车生活，但盲目必然会加速工匠精神崩塌的速度。

毕竟很多人看来，工匠精神就是不会出错的精神，一旦出错，很容易给工匠一次蒙灰。

譬如说，很多人都知道本田发动机上的强势的产品可靠性以及稳定性，但从来没有人意识到本田转向机漏油是几十年都改不了的毛病，这个毛病在大众上也不会出现，但本田一直无法克服。

再譬如说，丰田虽然整体质量控制出色，但它似乎永远都解决不了刹车脚感差，刹车距离长的问题，这算不算另一种工匠意义上的缺失？

其实日系车的优势就是质量稳定，这的确是一种优势，但日系车也有自己的问题，所谓的工匠文化缺失，本质上是一种包装效果的失效，你认为它依然存在工匠精神，那它将会如同钻石一样恒久远。

毕竟这都是包装出来的说辞，日系车也有坏的时候，其它企业也有造假的问题，被过分夸大，就会被过度踩踏。

理性看待日系车。