别老盯着i4的大鼻孔，你知道宝马比特斯拉强在哪吗？
继宝马iX之后，宝马又发布了一款重磅纯电动车——宝马i4。
大家对它应该不会陌生，在去年的北京车展上，宝马i4的概念版车型就已经正式亮相了，而在更早之前，当宝马i4的设计概念图在网上曝光时，它的“大鼻孔”就给网友留下了深刻的印象。
2020北京车展上亮相的宝马i4概念车。
鉴于尺寸和定位上的相似，几乎所有人都认为，宝马i4是冲着特斯拉Model 3而来的，两者必定会展开一场激烈的竞争，但关于孰优孰劣的问题，大家似乎都有所保留。这不难怪，在20万以上的价格范围内，目前确实没有哪款纯电轿车能直接撼动Model 3的市场地位。
没有谁比特斯拉Model 3更适合充当宝马i4的直接竞品了。Polestar 2？抱歉，估计没多少人会记得它了。
但若抛开市场因素，就产品而言，宝马i4确实在很多方面都超越了Model 3，而且，它身上还具备一些不对称的优势，这种优势将会随着市场的逐渐成熟而体现得越来越明显。
按照惯例，我们还是来先看看新车的具体情况。
与概念车相比，量产版车型在外观造型上作了一些小改动，最明显的是大灯的线条变得不那么犀利了，前脸的“大鼻孔”里多了很多镀铬细节，轮圈的样式也改变了，而且尺寸有所缩小，车身的“低趴”姿态也较概念车有所减弱。
与概念版相比，量产版i4在整体观感上收敛了不少。
整体来看，量产版i4的整体观感更加贴近燃油版4系，准确来说是4系Gran Coupe。当然了，两者都是同一个平台下的产物（4系和i4均基于 CLAR平台打造），长得相似也不出为奇，而且宝马也不会刻意利用不同的设计去隐瞒油电共用平台一事——对此他们可是有着极高的自信。
宝马i4与宝马4系均基于CLAR平台打造，两者在设计上有着很高的相似度。
虽然新款宝马4系GrandCoupe目前尚在测试阶段，但通过i4不难推断其具体造型。
关于新车的尺寸，目前官方尚未公布确切的数据，但根据外媒透露，其长宽高约为4720*1852*1450mm，轴距约为2851mm，整体尺寸与宝马新3系（标轴版）较为接近，长度方面则较Model 3略有优势。
宝马i4尺寸数据为预测值。
如果你感觉i4的外观设计没多大新意，那期待一下它的内饰吧。据悉，宝马i4将搭载全新的iDrive 8操作系统，这是宝马迄今为止功能最强大的操作系统，支持5G互联技术，能连接不同设备和第三方应用程序，具备极高的灵活性。
iDrive 8可以说是宝马专为纯电动车而设的操作系统，UI设计科技感十足。
再丰富的功能，都不如炫酷的设计来得吸引，这套全新的iDrive系统采用了悬浮式双曲面屏设计（12.3英寸仪表屏+14.9英寸多功能屏），不但科技感突出，与简约的中控台搭配起来，精致感更是远超特斯拉Model 3。
设计本是一种很主观的东西，但谁更精致谁更简陋，还是一眼能辨的。
动力方面，宝马i4搭载了第五代eDrive电驱系统，前期推出的车型采用单电机后驱布局，并提供两种动力版本，最大功率输出分别为209kW以及246kW。另外，宝马还有计划推出i4的高性能版车型（或命名为i4 M50 xDrive），该车采用双电机驱动，最大功率可达395kW，零百加速时间小于4秒。
宝马第五代eDrive电驱系统将电动机、逆变器及变速器融为一体，小型化和轻量化水平较上一代有明显提升，而且可以适用于纯电动及混动车型。
在续航方面，根据电池电量和电机功率的不同，宝马i4或会提供多种续航版本，据目前所获得的消息，续航最长的版本将搭载80kWh的电池，WLTP工况下续航里程可达600km。
注意了，宝马i4的续航里程是在WLTP工况下测得的，换算为NEDC工况则超过了600km。
从设计、智能化、动力等层面上看，宝马i4确实有着不少亮点，但与特斯拉Model 3相比，它所具备的“不对称优势”，不仅体现在产品本身，还体现在背后的体系能力上。
随着新能源行业整体技术水平不断提升，各家车企的技术差异将会逐渐缩小，这在纯电动领域上会体现得尤其明显。当不同产品在加速性能、续航能力、智能化水平等方面拉不开差距时，成本控制，就会成为竞争的关键，这与燃油车领域是一样的。
纯电动车的竞争核心终将回归到成本和品质上，谁能用更低的成本造出更高品质的产品，谁就是赢家。
在成本控制方面，宝马显然是个“老手”。作为首个涉足电动化领域的传统豪华品牌，宝马曾推出过像i3、i8那样极具前瞻性的纯电动车，但这两款基于纯电平台打造的车型如今已在市场上销声匿迹。过高的成本，正是原因之一。
宝马i3的车身采用碳纤维增强复合材料打造，技术含量比特斯拉的一体式压铸车身高得多，但缺点就是成本太高了。
于纯电动车而言，采用纯电专属平台固然有不少好处（空间利用率更高、电池布局位置更理想等），但伴随而来的成本暴涨也是不容忽视的。宝马高层曾公开表示，要为纯电动车建造一个全新的工厂，花费大约是10亿欧元，而在现有工厂基础上打造纯电动车，仅需300万欧元。
在纯电动车大规模普及之前，宝马选择在油电共用平台上打造纯电动车，对成本优化有极大正面作用。而且，宝马目前的CLAR平台本就具备极高的兼容性，在轻量化、车身刚性等方面丝毫不弱于市面上的任何一个纯电专属平台。
宝马CLAR平台在开发之初，就充分考虑到多种动力的兼容性。
宝马CEO齐普策曾表示，到2025年，宝马才会推出真正的纯电专属平台，因为那时候才是纯电动车需求真正爆发的时候。在那之前，宝马将会继续在现有的平台技术基础上打造新能源车。
也许你会认为宝马在电动化技术上不够大胆，但在市场环境充满不确定性的当下，他们的谨慎，才是最稳妥的发展之道。
在宝马2020年财报发布会上，齐普策提到，2025年全集团纯电动车销量将达到2020年的10倍，也即约25万辆（2020年宝马集团新能源车销量为192,662辆，纯电动车只占13%，约2.5万辆）。作为对比，特斯拉仅Model 3一款车，在2020年的销量就达到36万辆。
是的，除了技术之外，宝马的销量目标同样是谨慎的，但这恰好反映出宝马在纯电车上的理性策略：在确保成本可控的前提下，以一种相对稳健的步伐扩大纯电领域的用户体量，从而进一步分摊成本，形成良性循环。
在新能源市场，特斯拉去年的销量是宝马的约2.5倍，但后者2020年全年净利润达到38.6亿欧元，约合46亿美元，是特斯拉的6倍有多（特斯拉去年全年净利润为7.21亿美元）。
在这种策略之下，宝马可以利用节省下来的成本，投入到更多实用性技术的研究中，并推进这些技术更快地实现量产车搭载。搭载于宝马i4身上的iDrive 8操作系统以及第五代eDrive电驱系统就是很好的例子。
与此同时，他们也能在产品品质、安全性，以及售后服务上投入更多资源，以提高整体产品口碑。毕竟，作为一个历史悠久的豪华品牌，宝马绝不可能像特斯拉那样将尚未完善的技术投入市场，更不允许自家产品出现威胁用户生命安全的事故。
所以，当你在抱怨宝马的电动车设计不够新颖，在怀疑他们的技术路线是否过于保守时，你也许还不知道，宝马在电动化道路上早已有着清晰的规划。他们走的是一条与特斯拉截然不同的、更注重规模效益和可持续发展的道路，在接下来的市场成熟阶段，宝马将会凭借其强大的体系实力扩大市场影响力，这正是他们相较于特斯拉的“不对称优势”。
文 | 超人