要说2007年最火的电视剧，《奋斗》绝对能占一席：当时还在读书的我，拿着遥控器，在各个地方卫视频道之间来回切换，一个周末下午就能连看上4/5集，而剧集中出场率最高的车，则是赵晓芸口中”破奥拓”——一台黄色奥拓快乐王子，排量仅有0.8L，用14年后的眼光来看，恍如文物。

破归破，在那个私家车还未井喷年代，依靠3.28-3.98万的指导价，这台车即使在首都北京，依旧能成为不少年轻人的人生第一台车。

历史在重演。作为2020-2021年的现象级新能源车，五菱宏光MINI EV在销量上用200天突破20万、在声誉上也从国内红到了国外。这当然和它只要2.88-3.88万元的价格有关，但绝不是唯一的成功之道。

国人等一款小车太久了

有人也许会说：如果不是电动车的横空出世，五菱宏光MINI EV也不会达到今天的高度。我觉得也不尽然，首先这款车的推出初衷还是可圈可点的。用五菱强大营销的说法：人民需要什么，五菱就造什么。

隔壁岛国已经流行了几十年的K-car之风，这些年就是吹不进中国。倒也不是没尝试过，结果最会造小车的铃木都撤出中国了。原因有很多，一方面是目前大车还是家庭刚需，另一方面，单车利润太低，厂商也不愿意花钱研发。但随着大家生活水平提高，用车场景开始精细化，逐渐发现短途并想开个大车出门，路窄车多还不好停车；而预算不多的家庭，为了解决最后5公里出行，只能选“”老头乐”，或两轮车。

新能源车的普及确实是个好机遇，有了政策在鼓励，老百姓愿意买，厂商也有利润。结果现在市面上在售卖的A00级微型车，除了昌河北斗星（也是铃木遗产），全部都是新能源车型。

五菱可能不是最有实力的国内车企，但可能是最懂普通老百姓、并且最会搞本土化设计的。五菱也是瞄准了这一波红利和机遇，终于一炮而红。

激发车主们的改装之魂

五菱宏光MINI EV不仅是可爱迷人，在不同的车主手里DIY一下，那就更加“国潮”了。是的，这车很容易激发出车主们的改装之魂。从官方到个人、直至改装方向车友会，都对这款车深爱有加。

我们手上这台试驾车也一样，车主提车后进行了一些“再创作”。改装特色全凭个人审美，没有好坏之分，这里简单分享下。

外观上，贴了橙色的膜，车主说已经备案过，让我们大胆开，不用担心被请喝茶。原厂出品的颜色大多都是小清新，橘色看起来平添了几分战斗气息。

而通过接缝细节，这台车的原色应该是“星空蓝”。麻雀虽小五脏俱全，想不到作为一台“单厢车”，竟然还有“引擎盖”。里面还有添加玻璃水和刹车油的壶口。

“后备箱”可比“引擎舱”要小多了，只能存放一点小零碎，如果要装大件，就要把第二排座椅翻倒了。全系标配的是整体放倒，加300元可以选装左右放倒选装包了——这可能是你见过最便宜的选装包。

内饰方面，车主做了蓝色的翻毛皮内包，外加了所谓的“星空顶”，车主说晚上看很有意思。通过一个遥控器可以实现常亮、闪烁、变色的操作。这东西我总感觉有点费电。

方向盘则换了个Nardi无喇叭系列，反正上海外环路内不能鸣笛，有没有喇叭都一样。只是这个方向盘塑料感太强了，虽然颜色还挺搭的，但个人不太能接受；在其他方面，地毯换了木地板（地毯），避震改了短簧，车主也承认改完舒适性更加欠佳了。

以上只是千千万万五菱宏光MINI EV改装方案的一种，毕竟这款车太便宜了，省下来的钱可以做各种个性化的骚操作。

我开不快 & 我不敢开快

经过体验，我也要实事求是地向各位潜在消费者建议：购买前，一定要试驾一下。开惯了其他车型的司机，对这台车的评价远非“小”那么简单，需要做一些心理建设。不是我泼冷水，且听我聊聊试驾感受：

首先不得不承认，五菱的设计初衷，就是为那些预算有限的家庭打造一款实用、4座、能够遮风挡雨、安全性却能超越“老头乐”的交通工具。实际开起来，MINI EV也完全能够胜任。即使在上海这样的一线城市，也在很多用车环境下游刃有余。再加上这个价格，任何对它的吐槽都会被“这还要什么自行车”搪塞回去。但我还是要指出宏光MINI EV的局限性。

第一，虽然官方宣称极速能达到100km/h，但实测在经济模式极速只到达60 km/h，实测运动模式下勉强能达到80 km/h，也就是在路况特别良好的上海中环路上，要全程踩着“地板油”才能不至于被后车们闪灯和嫌弃，但续航里程此时会蹭蹭加速往下掉。

第二，作为纯电车，它的加速性能也和其他HEV车型迥异，踩上一脚“地板油”完全不能带给驾驶者任何推背感和刺激感。这是因为它的最大扭矩只有85Nm，仅相当1.0L的自然吸气内燃机，完全不适合那些心急的驾驶员，因为怎么开都很佛系。

好在它体积小巧，除了好停车之外，一些路面上的空档、需要变道路况，理论上都能钻。但驾驶这台车的压力比较大，尤其车上还有亲朋好友时，因为这只是一台摇摇晃晃的A00级小车，你感觉周围所有的车辆都像庞然大物。就像是在一众万吨轮当中操控一条独木舟，感觉谁碰你一下，都会翻的感觉。因为这个原因，试驾的时候遏制了我做一些冒险性驾驶动作的打算，比如超车。

第四，驾乘舒适欠佳——NVH控制和减震应该是这台车最大的缺点。瘦瘦高高的车身设计、加上用料成本限制，虽然实测极速只能到80km/h，让你领悟这车配个收音机喇叭完全是有道理的；后排的座椅长度比较短，堪比小板凳，超过1小时的旅程就非常不适，尤其不适合老年人，路感回馈也相当清晰（车主改短簧也有关系）

最后是续航。我之前担心续航会掉很快，实际上我们用15%的电开了足足20公里，这个续航表现非常欣慰。但因为没有宏光MINI EV快充接口（直流电），去哪里充？等不等得了漫长的充电时间？是车主们应该问自己的问题。

写在最后

总之，我对这款车的好感度是喜忧参半。一方面我明白“存在即合理”，破纪录的销量已经说明很多问题；另一方面我又担心很多车友单纯因为价格、颜值，或者纯粹是跟风才买了这款车，在开了半年之后就会产生各种嫌弃。五菱的成功之道，在于直击大多数老百姓的痛点这不假，但其他老百姓的痛点，未必是你的痛点