标致这款SUV做到这个水准，果断放弃途观

　　法国不仅诞生过维克多·雨果等浪漫主义作家，也诞生过儒勒·凡尔纳等科幻文学大师，法国人的想象力似乎是与生俱来的。当我第一次看到标致4008内饰照片的时候，我实在无法相信这么具有科幻色彩的内饰，会属于一个普通合资品牌的量产车型。由此，我也对这款车产生了较大的兴趣。今年9月的成都车展上，4008正式亮相，可惜那时我没在成都。几天前，我们编辑部来了一台4008的试驾车，还是顶配GT版本，我终于有了近距离感受这台车的机会。

　　见到4008实车的时候，它给我的第一感受是“大”，以前的标致车型都不会让人产生这种感受，但4008有，而且比较容易感觉得到。除了冰冷的尺寸数据之外，我想这种感觉更多地来源于4008饱满的车身线条。近几年，标致的设计风格从之前的圆润逐渐变得硬朗，408、508、308等车都有体现，到了4008这里，这种偏硬朗的设计风格可以说达到了巅峰。这点特别明显地表现在4008的车尾，在这里，阴柔的弧度不见了，一条条直线勾勒出阳刚的轮廓，方形的狮爪尾灯在夜间具有极高的辨识度。

　　说到车灯，我们试驾的顶配GT版车型配备的全LED大灯组亮起来的效果真的相当高级，我们开在路上回头率高的原因，除了充满设计感的外形，我想4008的灯光效果也是非常具有吸引力的。不过，这款全LED大灯只出现在顶配车型上，未免有些遗憾。另外值得一说的是，4008的后侧窗和后风挡都使用了颜色非常深的隐私玻璃，加上悬浮车顶的设计，增添了外形的科幻感。

　　以上关于4008外观的感受，我是在最后给它拍照的时候才有所体会，因为在刚拿到车的时候我就迫不及待地进入了车内。因为之前已经看了很多4008的内饰图片，脑海中已经有了比较深的印象，当看到实物的时候也少了几分新鲜感，而是将更多的注意力放在细节和做工上。

　　先说说方向盘吧，握起来的感觉比照片中看起来的更小，握感厚实，上下平底的设计是上宽下窄，显得稍微有点奇怪，我在停车场揉车入库的时候总是无法从直觉上判断方向是否已经打正，得瞄一眼中间的狮标。方向盘后方的换挡拨片竟然是全系标配，在看配置表的时候这点让我感到有些意外。平视仪表在我之前试驾全新308的时候就已经体验过了，确实好用，4008主打的12.3英寸全液晶仪表功能强大，能够显示导航等界面，与奥迪的那套全液晶仪表比较相似，但在显示精细度似乎还有一些差距。中控独立屏幕位置同样很高，不用低头去看，显示效果比液晶仪表似乎稍好一点。多媒体系统的反应速度比较快，不会有延迟的感觉。

　　4008的中控在用材和做工上确实没得挑，没有大量的皮质来破坏它充满科技感的设计，取而代之的是黑色软质材料和银色金属材质，比如中控屏幕下方的一排航空式拨杆按键，就使用了亚光银作为主调，质感十足，多媒体、空调、双闪等功能都集中于此。飞机操纵杆式的电子挡把非常具有设计感，换挡时前后推动的行程和力度都不大，用来控制这么大台车，会有一种四两拨千斤的感觉，挺爽。挡把旁边的旋钮并不是四驱选择（4008全系没有四驱车型），而是标致的Grip Control多路况适应系统，共有五个模式可选。

　　我们拿到的GT版座椅与内饰颜色并不相同，而是一种挺有质感的暗红色，配上Nappa真皮和表面的纹路、缝线，档次感确实相当不错。坐到4008的后排你会发现，这车并不只是看起来大，1850mm的车宽和2730mm的轴距也为它带来了较大的车内空间，如果打开全景天窗的遮阳板，会有更强的开阔感。

　　关于4008的这套1.8THP+6AT动力总成，之前我已经在公司同事的DS5上感受过，204Ps的功率和280N·m的扭矩，实力毋庸置疑。不过在4008身上，这套动力总成被调教得稳重了一些。要知道，即便是顶配的4008 GT版车型，它的车重也要比DS5更轻，但行驶中给人的直观感受却更加的斯文，只有调到运动模式的时候，才会感受到比较强的加速感，同时GT版上的那套法国Focal劲浪音响会发出低沉的声浪。说到这套音响，我认为是我开过的同价位车中数一数二的，声音发出非常自然，在4008出色的隔音性能加持之下，整体效果赢得了我们编辑部的一致好评。

　　而在底盘方面，4008还是一如既往的法系味道，有着一份举重若轻的沉稳厚重，无论大小沟坎还是减速带均能处理得恰到好处，足以让一些纠结于扭力梁后悬架的人释然。由于使用了盘幅较小的方向盘，你能明显感觉到4008将方向盘力度调得更轻，特别是在低速的时候，这点让我这个平时开机械液压助力车型的人感触颇深，揉车更加轻松省力。关于4008的这套车道保持系统，我在去机场的高速公路上体验了一下，其它方面都挺好，就是方向盘的自动回正来得有些稍显突兀。

　　如果让我用一句话来总结标致4008，我认为它是一台略带科幻色彩且承袭了法系车驾驶感受的精品SUV。历史上，法国人造小车向来是比较拿手的，像4008这种相对比较大的SUV车型对他们来说应该是比较陌生的，而能够做到这样高的水平，我认为已经是比较牛逼的了。

　　在试驾车待在编辑部的这几天中，我的两位同事也体验了一下这款标致目前的旗舰SUV，来看看他们怎么说吧。

　　副主编A：说实话再次见到4008的时候，它的外观已经没了当初在成都车展上给我的那般惊艳之感，虽然它的颜值依旧很高。作为从小就有着对未来科幻世界憧憬，喜爱各类新型高科技玩意的我来说，最吸引我的还是它的内饰，4008的这套极为前卫时尚的设计实在是我的心头好。以至于我在试驾它的时候都没能专心放在方向盘和油门上。方向盘很小造型很动感，本以为调教也会来得比较厚重，但当我们点火开始发车的时候发现，4008怠速和低速行驶的时候方向盘异常轻盈，要比我们开过的绝大部分车型都要轻，甚至转向上还有一定的虚位。

　　底盘调教依旧优秀，很多朋友估计又要拿非独悬说事，你是愿意买一个不过60分的独悬还是一个90分的非独悬呢？1.8T+6AT的动力和变速箱虽然说不上完美，但表现也能说是上乘。整个车开下来给我们的感觉就还是一台偏运动或者说设计运动的家用车嘛。缺点？能再便宜点吗？

　　编辑B：4008总体给我的感受是，颜值是一大亮点，试驾的过程中，回头率还是挺不错的，并且相比上一大车型，它的车身比例和气势都强了许多，而在驾驶感受方面，首先内饰给你的感觉就是很容易挑逗起你的驾驶欲望，饱满和小巧的方向盘握感也非常出色，不过在低速的时候，转向的力度和回馈感确实太轻，几乎没有什么路感，但它的转向半径却很小，掉头的时候很方便，而动力给你的感受则是，中低速的时候，油门和加速的感觉较为平顺和线性，变速箱的反应也算正常，但急加速的时候，变速箱还是会有短暂的迟疑，不过降档转速攀升之后，中后段的加速感觉相当的充盈而且持久，推背感相比同级别的车型还是很不错的，并且底盘的感受也是那种兼顾运动和舒适，对于中高速过弯的支撑性不错，保持了一定的路感，但是会过滤掉大部分的细小震动，负责任的说，这个扭力梁，绝对不会输给同级别的独立悬挂。

　　此外，顶配版本的运动模式也挺带感的，切入之后方向盘的助力会明显变沉，中低段油门也变得更加灵敏，还会配合低音效果很震撼的音响所模拟的声量，对于一款普通品牌来说，在运动感受上能做到如此，已经非常的出色了。