在全面迈入电气化时代前，48V轻混动是否是最优选择？

2月25日，凯迪拉克官方宣布，2021款XT5和XT6全系升级48V轻混动力系统。

也就是说，XT5和XT6两款车型除了原本采用的，带有可变缸技术的2.0T发动机以及9AT变速箱之外，还加入了48V轻混动系统，这让整车在行驶的平顺性和燃油经济性上都会有提升。

从目前已知的驱动系统来看，除了传统燃油之外，还有丰田、本田的油电混动，新能源领域的插电混动以及刚刚说到的48V轻混动系统。

其实，就目前的行业导向以及国家出台的政策来看，新能源是未来的大势所趋。而在目前双积分政策的压力下，一方面传统车企在加紧新能源布局，另一方面也在通过轻混动系统的加入，降低车辆的能耗水平，以缓解双积分政策带来的高压。

无独有偶，结合目前搭载了48V轻混动系统的车型，不难发现一方面车企顺应电动化趋势，争相推出新能源车型，而另一方面以凯迪拉克、奥迪、沃尔沃等豪华品牌以及别克、雪佛兰等为首的合资品牌，也在原有动力总成的基础上加入48V轻混系统。

那48V轻混系统究竟有什么魔力，引得各大车企竞折腰？

其实在之前，我对丰田的混动、本田的锐·混动以及48V轻混有点混淆，明明都是不插电混动，但是它们的电气系统在整个动力系统中所占的比例以及工作原理却不相同。

拿传统燃油车举例，它100%由发动机驱动，但是车上还会有一个12V的蓄电池，用于维持车灯、中控屏、自动启停以及空调等一些电子装置。

但是48V轻混系统则将这个蓄电池提高到48V，电机部分不直接参与驱动车辆，而是作为发动机以及车辆电气系统的供电部门。

而丰田以及本田的混动，采用的是发动机和电机两个驱动系统，电池容量大、电机功率更大，所以它们都能够长期驱动车辆。

因为专利关系，目前本田i-MMD和丰田THS II都独立掌握这项技术，而48V轻混系统则更多的被使用在合资以及豪华品牌车型中。

凯迪拉克XT5、XT6

其实在之前，凯迪拉克XT5车型就推出过28E车型，只不过和现在相比，它搭载的是一套90V轻混动系统。而在2021款凯迪拉克XT5、XT6上，全系车型都在原有动力的基础上加入了48V轻混动系统，这就让它们与中小型SUV XT4在动力总成方面，产生了一些区别。

拥有48V轻混系统带动的发动机，在敏捷启动速度上提升了0.2秒，并且能够降低发动机负荷，提升座舱的静谧性，除此之外，在油耗方面能够达到综合工况节油最高可达6%。

奥迪A6L、A8L

这是目前奥迪在售车型中，唯二采用48V轻混动的车型。这也能从一定程度上看出，奥迪只将48V轻混系统放在高端或者旗舰车型上。值得一提的是，A8L全系采用了48V轻混，但是在2021款A6L上，只有搭载3.0T V6发动机的车型才搭载48V轻混系统，2.0T的版本并没有搭载。

并且，它所独有的48V电子悬挂系统，能够结合自动驾驶系统，以及实时的道路情况对车身姿态进行调整，提升乘坐的舒适性以及过弯的运动能力。

沃尔沃XC90、S90

早在2017年，沃尔沃就提出了“全面电气化战略”，其中包括纯电动、插电式混动和48V轻混动。而在3月2日，在沃尔沃发布了全新的战略目标规划——2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型，这个混动就包括了插电混动和48V轻混动。

目前，在亚太市场，沃尔沃首先将48V轻混系统放到了XC90和S90两款高端车型上面。而在海外市场，新款沃尔沃V60和XC60也全系升级了48V轻混动系统。根据沃尔沃发布的最新电气化战略来看，未来将会有更多的车型加入到48V轻混动阵营中。

奔驰C级、S级

其实，相比于奥迪以及凯迪拉克在高端车型，奔驰在其车型上加入的48V轻混系统就显得有些许魔幻主义。

因为前者是锦上添花，在原有的动力基础上，加入48V轻混系统能够有效的提升动力响应，提升驾乘的舒适性。

而奔驰则是将原车型的动力降低之后，再通过加入48V轻混系统，来完成“查漏补缺”。拿2021款奔驰C级举例，一款豪华品牌的中型车，采用了1.5T的动力总成搭载48V轻混系统，再来看一下同级新3系和全新A4L，清一水2.0T高低功率的发动机。不过，在奔驰S级上，采用了和奥迪A8L相同的路数，3.0T发动机和48V轻混动系统相配。

别克、雪佛兰

和其他豪华品牌不同的是，上汽通用别克和雪佛兰丝毫没有吝啬48V轻混动技术，在旗下英朗、GL6、科鲁泽和沃兰多等定价在十万级左右的车型上，都搭载了48V轻混动的技术，除了在静谧性、平顺性方面表现不俗之外，动力和燃油经济性方面也会有提升。