2020年我国新能源车型召回数量再创新高

文|二哥头

315当天，大部分的网友都将目光集中到了315晚会上，但很少有人关注到，在315当天，国家市场监管总局还根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《消费品召回管理暂行规定》发布了2020年全国汽车和消费品安全召回情况通告。

数据显示：2020年，我国一共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数同比去年下降10.8%，召回数量同比增加3.9%。

其中新能源汽车在2020年里一共进行了45次召回，涉及的车辆达到了35.7万辆次，占全年召回总数量的5.3%，其中因三电系统缺陷召回11.2万辆，占新能源汽车召回总数量的31.3%。

值得注意的，2019年全年新能源汽车的召回次数仅为12次，召回的车辆为3.3万辆，仅过一年，无论是召回次数还是召回数量，都出现了呈倍数增长，这对于正处在普及电动车的关键时期的新能源市场来说，无异于会受到一部分影响。

与召回息息相关的，是消费者的投诉，根据通告的相关信息：2020年收到新能源汽车缺陷线索报告1173例，其中反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。

要知道在一辆电动汽车里，三电系统的成本几乎占据了整车成本的50%以上，一旦三电系统的哪个环节出现问题，都会对用车造成严重的影响。

而消费者的投诉得最多的问题有四个：续航里程虚标严重、电池质量问题频出、传动系统问题、售后服务不让人满意。

续航里程缩水严重这个问题，其实主要与我国采用的是NEDC的测试方法有关，它的测试方式与我们的实际使用场景有相当大的差距，圈内人士普遍的共识是：NEDC的续航里程打个7折，大约就等于实际的续航里程。

不过好消息是，今年7月1日起将会正式实施WLTC工况法，测试的里程将会更加的贴近真实续航里程。

而在电池问题上，目前市面上发生的多起电动车自燃事故，由于很难调查清楚到底是电芯的问题还是电池热管理系统的问题，也因此，国内很少有车企会因为起火风险而对车辆进行召回，在我的印象中，只有蔚来在2019年因为电池组设计问题召回过部分车型。

总的来看，2020全年新能源汽车无论是召回量还是召回次数，都是创下了新高，而且出现问题最多的，还是电动车最核心的三电系统，可见行业标准还亟待完善，行业整体的实力也有很大的进步空间。

根据中汽协的预测，2021年新能源汽车的销量将会达到180万辆，往后几年销量还会稳步提升，而如果质量问题还是频繁发生，那么势必会影响到潜在新能源车主的消费信心。