这13年来，国内每4辆车就有一辆曾经召回过

后天就是一年一度的3·15消费者权益保护日了，每年这个时候，汽车圈都是人心惶惶。

不过，随着越来越多汽车产品在技术、制造和服务上的提升，一些常见的问题都得到了迅速解决，但也有一些问题仍需得到足够重视，特别是有明显设计或质量缺陷的车型，务必及时召回，以尽可能避免驾驶人员的生命和财产安全。

不过，最近国家质检总局发布的数据显示，2018年前两月已有200余万辆汽车被召回。仅仅2月份就有13个品牌累计召回汽车207万辆，看来大家春节都没闲着啊。

尤其是临近3·15，汽车召回似乎也成了车企“自保”的一种手段。像2月份召回数量超过10万辆的车企就有6个，包括东风日产、长安福特在内，仅长安福特便高达56.7万辆，东风日产更是高达68.9万辆。

此外，根据国家质检总局统计，2017年国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次，召回缺陷汽车2004.8万辆，在2016年突破1000万辆的基础上，增加77%，再创新高，并连续第四年刷新年度召回数量纪录。

而进入2018年这70多天来，国内汽车已召回37起。而如果从2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来算起，全国已累计实施汽车召回1548次，召回缺陷汽车5673.8万辆，相当于每4辆车当中就有1辆曾经实施过召回。

而究其原因，很多车企为迅速满足消费者需求和国家对环保节能的需求，纷纷导入一些新技术和新车型，其中一些新技术未能完全适应市场或者说未能完全适应中国的本地化市场，而最终导致一些技术缺陷的产生。

比如，大众速腾、长安福特的断轴门，东风本田CR-V的机油门等热点问题，消费者的权益未得到及时保障。

但产生这种现象的情况各有不同。比如，速腾当年是为了降低成本，采用了扭力梁非独立悬架结构，这种为了控制成本而采取新技术造成故障的更应该得到重视。

而东风本田出现机油增多的问题主要出现在搭载1.5T涡轮增压发动机车型上，这是由于车企应对政策对油耗限值高要求情况下采用的新技术，同样需要引起警觉。

无独有偶，长安汽车同样因机油增多召回25.2万辆CS75汽车。机油门事件引发的连锁反应似乎正在国内汽车圈蔓延。

经过社会各界的努力，我国自2013年10月起正式实施汽车三包政策已有四年多时间，但落实仍然不如人意。

而在美国市场，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上周四表示，美国机动车召回数量在2017年降至3070万辆，为2013年以来的最低水平。此前，美国机动车召回数量在2016年达到创纪录的5300万辆汽车。

虽然中国车企召回数量上和美国车企还无法相比，但从中都可以看出召回制度实施以来各大车企之间的努力和进步。只是，对于日益增长的汽车消费和产品故障，我们应该有一个更加畅通的沟通渠道，而不是需要不断鞭策才去思考召回！