预算35万！刚上市的航海家/奥迪Q5L/宝马X3怎么选？

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，豪华SUV品类，正成为一个火热竞争的风口。而市场竞争的逐步加剧，我们已经可以在这个区间，买到一台配置不错的中型SUV。

林肯航海家

备受期待的新一代林肯航海家车型现已正式上市，新车共计推出两套动力、五款配置，售价区间为32.88-47.88万元。

外形层面，林肯的设计师通过全新家族点阵前脸、大面积镀铬饰条的融入，赋予了这款车相当程度的新鲜。

内饰层面，新款林肯航海家换用了那套在冒险家、飞行家身上广受好评的全新内饰设计风格；相比老款车型，这其中的变化完全可用“毛坯变精装”来形容。就这套内饰实际表现来说，它很融洽地构建出一种颇具关怀与温度的美式豪华。实木、金属、真皮等高档材质有着得体恰当的安置，既具备与级别相衬的档次，也毫无珠光宝气的炫耀。

动力层面，新车搭载2.0T L4/2.7T V6两款涡轮增压发动机。在当前国产豪华中型SUV领域，国产航海家高配车型所搭载2.7T V6涡轮增压动力还真就是“蝎子粑粑独一份”的存在。

其实我觉得，官方指导价32.88万元的2021款 2.0T 两驱尊悦版就很不错，它所配备的GPS导航、道路救援呼叫、语音控制、车联网、行李厢12V电源接口、9喇叭扬声器、LED远近光灯、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、车内PM25过滤装置、18英寸轮圈、主/副安全气囊、前侧气囊、前/后头部气帘、膝部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、全车无钥匙进入、远程启动、真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、主动降噪、前排手机无线充电、仿皮座椅、主/副电动座椅、前排座椅加热等配置，完全能够满足日常使用。

对于看重动力的消费者，官方指导价41.88万元的 2.7T 四驱尊雅版也很不错，它所配备的GPS导航、可开启全景天窗、电动感应后备厢、LED远近光、矩阵式大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、7色氛围灯、电动车窗、全车隔音玻璃、内后视镜自动防眩目、后排侧隐私玻璃、后雨刷、雨量感应式雨刷、自动空调、后座出风口、道路救援呼叫、蓝牙、语音控制、车联网、OTA、USB/ Type-C接口前3后2、行李厢12V电源、锐威13喇叭扬声器、21英寸轮圈、主/副安全气囊、前侧气囊、前/后头部气帘、膝部气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等配置也可称相当不错。

宝马X3

事关外形，我们可以毫不讳言地说，宝马X3具备今天三款车中最强的“壮硕感”。宝马家族标志性的双肾前脸，在这款车上外扩而又立体，下方运动风前保险杠，也具备相当强的运动风与档次感。

侧面线条则绘声绘色地，展现了这款车取向硬朗的整体性格，俯冲式车侧棱线，也成功塑造出一些事关凌厉的动感。 相比起车头与车侧的活色生香，宝马X3的车尾确实妥妥的实用风格，整体简约流畅，底部双排气管口也将阐发出一些奔涌向前的跑格。

内饰层面，全新X3则在之间拿捏住一个足称妥当的平衡，整体设计依旧保持着宝马品牌一贯实用主义风格，线条排布元素铺陈简洁易上手。虽有金属此类高档材质的融入，整体配色也不再像前代般陈旧古板，但相比奔驰，依旧欠缺掉一些豪华感。或者打个比方，宝马X3的车内氛围，就像新现代装修风格，足够先锋，足够精致，但总觉得哪里缺失掉一些档次。

全系标配的10.25寸中控大屏具备相当科技感，配合全系标配的原厂导航、路况显示、车联网系统，整体相当科技感，并且全系均可多加4000元选配那套极尽酷炫的手势控制系统。

配置层面，全新X3则具备有还算不错的档次。全系标配有前后雷达、倒车影像、自动泊车入位、全景天窗、电动后备箱、皮质座椅等，整体符合我们关于一款豪华中型SUV的预想。

空间层面，作为今天唯一一款标准轴距车型，全新X3相比起GLC-L/Q5L这样堪称铺张的“L款型”确实要小上那么一些，但这种“小”绝不代表捉襟见肘的难堪，只是一种“正常形态”而已，后排座椅也能支持二郎腿的勉强翘起，只是相比起另外两款“L款型”多少欠缺了一些舒展开扬。全系标配的后排座椅比例放倒，也能为大件物品装运，提供相当不错的空间余地。

动力层面，以推荐25i车款为例，B系列2.0T与ZF 8AT变速箱，这是一套堪称政治正确级的动力总成，动力响应有着相当程度绵密与浑厚，日常行驶具备一种稳如老狗的密实，动力表现无缝衔接且随时容易调用。184马力的最大功率虽非“激情洋溢”却也足称“储备丰盈”不会有丝毫不够用感觉。

操控层面，作为一款衍生于CLAR架构的全新宝马X3具备全面但不硬核、畅快却也舒服的驾驶感受。日常驾驶过程中，方向盘手感轻盈而又保有趋势，悬挂扎实中不乏柔软，具备整体驾驶感轻松舒适，快速通过减速带时车身姿态甚至有些晃悠，完全不像之前宝马一般“被钉在路面上”，整体很难诱发你关于运动的浮想。而在相对激烈的驾驶工况下，X3也会渐露一台BMW的峥嵘，具备较高的操控极限与相对跟手的一体感与可控性，能够给到驾驶者相当强主观安定性与稳定感，脚步踏实淡定，足以相当圆润地稳住局面。

奥迪Q5L

这是一款相比前代、变化太不动声色的“新车”。全新车身平台、全新变速箱、全新四驱系统，这些都在事实层面宣告了这台Q5L的崭新。但意料之中的外形、不够科幻的内饰，却也在一定程度上影响了市场对这款“全新产品”的解读。

内饰层面，这是一款足够奥迪、但不够“2021年”的内饰。工艺、用料细致规整，按键、旋钮的手感也很好传递出“click-click”的精致，但整体设计却并未跟上全新A6/A7车型“全屏实力”的步伐，依旧被物理按键抢占了主导。

操控层面，则是一股浓郁且正宗的奥迪风味。转向手感轻盈，车身动作听话干净，全新换装的quattro ultra电子四驱能很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。相比宝马和捷豹，它少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是奥迪的用户所钟爱的。

动力层面，45TFSI车型搭载的252马力2.0T堪称蛮横，双离合变速箱的爽朗加速更有着凌厉的愉悦感。至于日常表现，大众和奥迪的湿式双离合确实做到了民用级双离合的巅峰，城市驾驶中的顿挫被抑制到几难察觉的轻微程度。