凭借硬核技术实力，长城汽车成功“出圈”

出圈，是一个网络流行词，指某位明星突破原来的小圈子，进入大众视野，变成真正的“公众人物”。而现在，众多品牌和产品都在力求“出圈”，在车企中长城汽车算得上是最典型、最成功的“出圈”案例之一。

年轻个性的车型命名是一块不错的“敲门砖”，让长城汽车一跃成为车圈顶流，但真正让其“出圈”的是它的“三大技术平台”——“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”。

“柠檬”和“坦克”两大全球化车型平台采用的是模块化设计，其实早在2015年这两大平台就已启动研发，投入已超200亿元。

其中，“柠檬”平台定位于全球化高智能模块化技术平台，涵盖438个基础模块和113个标准模块，可支撑A0到D级不同级别SUV、轿车、MPV不同品类的车型开发。

"柠檬"平台打造出的产品具有轻量化、高性能、高安全的特点。同时，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车重心降低30mm。

柠檬平台还可兼容燃油、混合动力、纯电动及氢能源在内的四种动力总成。其中，常规发动机热效率2022年将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。

而柠檬混动DHT是全球首发的，高度集成的、高效能、多模混动DHT系统，将引领全球混合动力技术发展，处于混合动力技术领域最前沿。

关于氢能源，长城氢能已在全球拥有4个研发中心，分别位于中国保定、上海，以及日本、慕尼黑。

长城汽车第一代FCEV将于2021年推出，可实现超过900公里续航，百公里加速8.9秒;第二代的FCEV电池系统计划于2023年推出，可实现超过1100公里的同品类全球最长续驶里程，百公里加速仅需4.56秒。

“坦克”平台的定位则是全球智能专业越野平台，可实现 B到D+级不同级别 SUV和皮卡车型的开发，涵盖ICE、PHEV、HEV三种动力形式。

在常规高效发动机中主要有2.0升、3.0升 两种GDIT发动机，搭配中国首款纵置9AT变速器的组合，其中3.0T功率/扭矩分别达到了260 Kw/500 Nm，并实现了38%的发动机热效率，做到了同级别最优。

同时，"坦克"平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限，为全球用户提供极致的越野体验。

而“咖啡智能”是长城汽车推出的整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电器架构，是面向未来出行的智能系统。未来基于“咖啡智能”系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将不断迭代，成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。在电子电器架构方面，“咖啡智能”系统支持长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构。

按照长城汽车数字化执行官李鹏的话说，咖啡智能更像是柠檬与坦克两个平台的染色剂，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

通过这三大平台，长城汽车在2020成功“出圈”，跨界合作源源不断，直播、综艺、电影、科研……几乎处处可以看到长城汽车的踪影。

而长城汽车也收获颇丰，2020年一举斩获【2020年中国品牌节华谱奖】、【中国500最具价值品牌】、【泰国年度“最受期待品牌”】、【2020 BrandZ™中国全球化品牌50强】等殊荣！

当然“出圈”是一种手段，长城汽车通过这样的手段让更多人认识到了解到，它是一个独立自主，积极改变的民族品牌。不过全球化是一场持久战，要想在这个战场独领风骚，一定要有危机感，要敢于大刀阔斧的改变。

正如长城汽车董事长魏建军所说，如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。