【试驾手记】你想要的，我都有！途观X能否内外兼修？

初春的气息渐渐映上了枝头

遍地稚嫩的草芽是这个季节特有的娇羞

在城市车水马龙繁华下的一抹淡绿

足够让人匆匆忙忙中获得一些欣喜

越过山丘，城市的另一头早已是漫山遍野的翠绿和遍地盛开的油菜花，油菜花如画笔般将山野图绘成油彩画，这幅画中被人为添加了毫无违和感的移动“造浪”者——途观X。

没错，初春来到千岛湖参加试驾的确是一件美差，温而不燥的阳光配上素有“大众最美SUV”之称的途观X，此行足矣。

溢美之词就到这里，接下来我们要为大家解析这台看起来不错的途观X开起来究竟如何，它与“大哥”途观L又有哪些相似之处呢？

在我眼中大众X的出现无疑为大众SUV阵营增加了一枚稀缺小鲜肉，颇有一番当年大众CC惊艳四座的魅力。而途观X正是因为借鉴了家族中很多车型的优秀设计才有了如今这幅超高颜值，途观X采用了海外版途观的全新设计风格，前脸重心更向下，前包围左右两边有巨大的镀铬“C”字型装饰营造出了强烈的冲击感。

一向稳重的大众在这台车上放飞了自我，带有自适应动态灯光功能的LED矩阵式大灯组造型非常可爱，一个小尾巴从灯组延伸至轮拱上方，美观又大方。移步至车身侧面，这才是这台车的重头戏。

我相信会有女孩子仅仅因为这台车的外观而将它加入购车清单，途观X长宽高为4764mm、1859mm、1628mm，轴距为2791mm，比大家熟知的途观L更长更高，车内空间也毫不逊色。修长的车身配上大溜背设计，在尾箱上方还有一个翘起的小鸭尾作为点睛之笔，这些设计不仅仅让途观X成为大众“最美SUV”，还让这台车拥有0.308Cd超低风阻系数。

最后来到车辆尾部，溜背车型尾部设计是比较容易出现大问题的地方，手法稍微出现偏差就会给人一种尾巴被切掉的感觉。

途观X在尾灯设计上也下足了功夫，虽然贯穿式尾灯有点跟随大流的感觉，但是尾灯组内部“Y”字型造型会将你带进兰博基尼的世界，尾部包围也采用了长条式红色反光条来呼应贯穿式尾灯组，双边单出排气布局好不遮掩的告诉所有人，我还是一个性能小怪兽！

我和途观X的接触是从后排开始的，坐进车内第一感觉就是宽敞，虽然采用了溜背设计，但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间焦虑，腿部头部空间都非常可观，可惜的是这台车后排座椅长度实在是不够长，完全不能托住我的“大长腿”，好在后排座椅舒适度还不错，长途旅行在后排乘坐也是件惬意的事情。

途观X全系车型后排拥有独立分区空调和Type-c/USB充电接口，大众难得在配置层面如此体贴入微下血本，看来这届年轻人挑剔的口味大众早已摸透彻了。后排地板的隆起证明了它拥有四驱布局，虽然是电控多片离合器差速锁结构，个人觉得对于一款城市SUV来说已经够用了，应该没有几个人会用途观X翻山越岭吧？

当你坐在后排享受岁月静好的时候，车辆走进颠簸路面的那一刻一切美好都被冲散。途观X后排在路过颠簸路面时会收到非常多路面带来的反馈，主要以胎噪和异响为主，会给人非常轻佻的感觉，总之在后排乘坐体验中并不能感受到德系车型以往的厚重感。

来到前排，一切熟悉的感觉都回来了，映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控，但是细节之处藏有乾坤。在方向盘底部能够看到R-Line标识，证明这台车拥有比普通大众车型更运动时尚的理念。

全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕成为这台车内饰设计的核心部分，而且这两项配置均为全系标配，这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。在前排还能享受到座椅加热/通风，方向盘加热等功能，顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持，不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的，至于后排还有待商榷。

比途观L大了整整一圈的途观X开起来会让驾驶员信心倍增，大众将R-Line融入进了车辆调校中，途观X全系适用2.0T动力系统，分为330TSI和380TSI高低功率两种动力总成，330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm，380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，全系匹配7速湿式双离合变速箱。这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了，动力绝对不是这台车应该担心的事情，也正是因为拥有这台发动机，途观X才驾驶中能够非常灵动，完全不像一台中型SUV。

我们这次试驾拿到了顶配车型，整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少，试驾道路多为山路，弯道居多，急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好，可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。

拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适，好在软中有硬，前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈，整体感受介于软硬之中，扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响，就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感，这也是一辆车高级与否的分界线。

这款车拥有4种驾驶模式可选择，还可以自定义驾驶模式，一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型，正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。

当驾驶员想要寻求刺激切换至运动模式时这台车才会积极降档，但转速依旧不会太高，直至用力将油门踏板踩至第二行程（kickdown）之后，这台车才会真正开始咆哮，在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了，要想更加运动一点可以使用手动模式，途观X手动模式尽可能的减少了系统干预，拉高转至红线也不会轻易升档，换挡速度也值得夸赞，要不是它拥有SUV的外观，你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮呢，不得不说，途观X车身多处显眼的“R”标识真不是摆设。

无论在任何驾驶模式下，这台车的转向手感和油门刹车踏板都非常轻盈，这也暗示了它更加注重日常用车环境中驾驶员的感受。话说，途观X终究是一台SUV车型，购买它的消费者多半是想要个性个居家参半，当这台车平稳的行驶在千岛湖环湖公路的时候，江南韵味渐渐融入车内，居家旅行的感觉逐渐蔓延上来，而优秀的NVH和哈曼卡顿音响则为旅途中增添了诗情画意。

当试驾过后下车回眸的那一刻，我大概明白了，途观X是为了给拥有独特品味和追求的年轻人准备的礼物，这台大众可一点也不大众，反为小众而来。轿跑SUV从来都不是主流之选，但绝对是个性年轻的代名词。试驾车辆为顶配版，售价已经达到了30.59万元，最低配版本也要24.59万元，所以这份个性并不便宜，至少需要一点积蓄才可以笑纳大众送来的最美SUV。

试驾之前我只是被大众突破自我的设计所吸引，让一个产品变得年轻并不只是一个溜背就能诠释的，而是需要全身心投入，由内到外，从性能到智能，全要符合年轻人的需求才算成功。

试驾过后会发现这台车的确满足了消费者的所有需求，甚至会让你忘记它属于途观这个大家族，而字母X代表无限可能，大众如此敢于破浪，在填补自己市场空缺的的同时也定能够捕获众多消费者的芳心，接下来就期待它能和途观L一样获得众多消费者的喜爱吧。