3·15汽车行业又被狙？其实没你想的那么糟

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每逢“3·15”国际消费者权益日的节点，全国各地总会掀起一股汽车维权热潮。

近日，小鹿逛街时发现了一个神奇的车展，这个车展不卖新车，反而叫“问题车展”，打着为消费者发声、为车主维权的旗号，试图怂恿广大市民齐赴维权盛宴。

遗憾的是，口号虽喊得贼响，号召力却几乎为零，“问题车展”现场人迹罕至，可谓“冷冷清清，凄凄惨惨戚戚”。

面对如此景象，小鹿不禁思考，为何从没听说过有“问题食品”展、“问题电子产品”展、“问题家具”展云云，偏偏兴起了一个“问题车”展？

瞅一眼主办方，竟全是省内主流传媒，好家伙，看热闹不嫌事大，我不禁怀疑你的动机和目的。大家自己品品，这是道德的沦丧，还是人性的扭曲？

“问题车展”本身就离谱，更离谱的是，还要在3·15这天搞，真是给所有汽车行业从业者、车主和车迷朋友们添堵。在小鹿看来，这样的行为，无异于故意唱衰中国汽车产业。

当然，在近10年的高速发展里，唱衰中国汽车产业的声音不绝于耳，事实上，这种动荡恰恰说明国内汽车工业仍处于上升期，不可避免要遭遇成长的烦恼。

而在一片喧嚣之中，我国汽车制造业也确实争气，不但完成技术与设计上的自我革命，也迎来了新一轮发展高峰，在全球大流行的逆境下，更展示出我国工业体系强大的组织调整能力和发展韧性。

我们先来看看，汽车业对中国经济贡献究竟有多大。

国家统计局数据显示，2020年中国GDP增长2.3%，生产总值规模首次突破100万亿元，人均GDP连续第二年超过1万美元，继续向中等发达国家行列前进。

在这份来之不易的成绩单中，汽车产业可谓居功至伟，在消费和生产制造两端，对中国经济复苏做出了巨大贡献。

去年，汽车工业产业增加值同比增长了6.6%，增速高于上年4.8个百分点，高于同期全国规模以上工业增加值3.8个百分点。

消费、投资和进出口一直是国民经济的“三驾马车”。2020年，消费已占到GDP贡献度的54.3%，持续提高。

在“消费”这个国内重要的经济大循环中，汽车类消费占整个社会消费品零售总额超过十分之一，份额算是很高的，占GDP比重也超过4%。

需要注意的是，这仅仅包含汽车消费，如果涵盖上下游产业，那整个汽车产业对中国经济的贡献和推动则比你想象的更大，该比例粗略估算可能在15%左右！

其涉及的上下游产业极多、辐射面极广，上游有钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业，下游覆盖保险、金融、销售、维修、加油站等行业。从拉动就业的角度看，汽车产业亦是当之无愧的第一制造业。

2017年，全国与汽车相关产业的就业人数，已占到了社会就业总人数的1/6，这是房地产之后的第二大行业，在房地产调控的情况下，汽车工业更成为了中国经济的重中之重。

种种可见，作为国民经济重要支柱产业，无论是稳就业、稳外贸、稳外资、稳投资，还是保居民就业、保基本民生、保市场主体、保产业链供应链稳定，都与汽车业息息相关。

所以时至今日，还有唱衰中国汽车工业的声音，那可是太魔幻了，没有个10年脑血栓，根本秀不出来这种操作。

客观来看，相比其它支柱产业，我国汽车产业做的可以说是相当好了。因为国内汽车产业不单单是支柱产业，而且是最为开放、竞争最充分的支柱产业，这意味着，不可能做不好。

目前，我国十大支柱产业有：有色金属产业、汽车产业、钢铁产业、装备制造业、公司电子信息产业、纺织业、船舶制造业、石油化工业、房地产业、轻工业。

不难发现，在这些领域中，大部分都是国家完全垄断市场和寡头垄断市场。就拿电子信息产业来说，典型的中国电信、联通、移动、广电四大集团。

而根据交强险数据，2020年国内依然在售的汽车品牌就多达209个；通过汽车之家“选车”可以看到，光是在华国产的车系，便超过了2000款。

供给大于需求的汽车市场，竞争已经白热化。

国内消费者若想买一款紧凑型SUV，他将面临着400个选择（含进口），若想买一台A级家轿，则有300多个选择！

竞争愈发激烈的市场环境，倒逼着车企不断进步和成长、持续深耕产品价值。于是，在人们生活水平持续提高、物价/房价飞涨的今天，汽车居然年年降价。

汽车价格越来越低

汽车圈有个看似理所当然的现象，新款车型比老款在各方面都有提升的情况下，价格还稳步下跌，刺激着新用户买车。

我们把时间拨到20年前，不夸张的说，那时候买车比买房难，车价比房价还贵。看下图1996年的汽车报价，一辆桑塔纳售价20万元，而当时，北京二环的房价每平米才3000元。

如今，北京二环房价每平米10万元，疯涨33倍，可桑塔纳只需8万元就能拿下。汽车这个曾经的奢侈品，真正走入了寻常百姓家。

1996年的汽车报价

截至2020年，我国私人汽车保有量24393万辆，相比2010年的5938万辆，十年间翻了4倍；千人汽车保有量亦从当年的58.23辆，快速增长到180多辆，达到全球平均水平（发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平）。

与此同时，结构加快调整，去年农村居民家庭汽车拥有量增长15.5%，连续5年明显高于城镇的增长水平；层次逐步升级，中高端乘用车市场份额不断扩大，SUV销量占比达到43.7%，比上年高出1.5个百分点。

• 汽车品质越来越高

在汽车走进越来越多平民百姓家之际，汽车的质量还在持续升级。根据J.D.Power中国车辆可靠性研究报告，2010年-2020年，中国汽车行业的整体可靠性得分从298个PP100，大幅下降至121个PP100。

其中，2020年自主品牌（130个PP100）与主流国际品牌（121个PP100）车辆可靠性的差距，更是缩小至9个PP100，为十年来最小！

值得一提的是，J.D.Power总体可靠性由平均每百辆车问题数（PP100）来衡量。上述研究数据，一方面证实了中国汽车制造长期质量的显著提升，另一方面也表明了世界上不存在100%完美的汽车。

既然车辆有缺陷在所难免，那么车企唯一能做的，就是尽可能地提升和改进产品质量，显然，他们也确实是这么做的。

• 汽车服务越来越周到

除了产品价值不断提升，论服务，也没有哪个行业能做到汽车业这般“无私奉献”的精神。现在的汽车4S店，堪称陪吃、陪喝、陪玩一应俱全：

如果你在路上突然想上厕所了，那就去附近的4S店吧，环境好；

如果你在路上突然渴了，那就去附近的4S店吧，各类饮料任喝；

如果你在路上突然饿了，那就去附近的4S店吧，美食免费吃；

如果你在路上突然无聊了，那就去附近的4S店吧，遇上活动还有礼品拿……

这就是真实的4S店服务，你说说看，还有哪个支柱产业能与汽车行业一战？

• 汽车召回最积极

此外，国家市场监管总局最新公布的信息显示，2020年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，这一数字远远超过其它社会消费品召回。

去年，我国消费品累计召回800.5万件，从产品类别看，召回数量最多的是文教体育用品，但涉及产品仅280.2万件，不及汽车召回的一半。

通过上文可知，汽车类消费品在社会消费品零售总额中只占10%，然而，单单汽车一项消费品的召回数量，就超越其它90%的消费品，这样的召回力度和积极性，无疑值得消费者认可。

众所周知，召回并不是坏事，而是企业责任心和社会感的一种体现，小鹿可以很负责地说，车企对用户的责任感，是远高于其它企业的。

一个晚会出现了3家车企的名字，备受争议的特斯拉却不见身影。

再回过头来看，每年3·15，我们是不是过度关注汽车行业？有时候，一些无伤大雅的小毛病，往往也会被拿出来放大、反复说事，行业是否对汽车产业过于严苛？乃至失了公正？

当然，必须承认，汽车行业并非没有“老鼠屎”，就算是2021年了，仍有小部分车企没有学会尊重市场，甚至罔顾生命安全。没错，我们更应该集火这些无良车企，而不是因为一棵树否定一片森林。

小鹿相信，消费者的心也是雪亮的，再怎么漂亮的噱头，都难以支撑质量的千斤顶，无良车企遭到市场反噬的故事，早已是屡见不鲜了。

文 | 葫鹿娃

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)