最不宝马的宝马，竟会是一台旗舰跑车？

第一次见到现款8系，是在一个雨天的快速路上。后视镜中一个香槟金色的亮点缓缓接近，修长又低矮的轮廓让你很容易就能分辨出这台来自巴伐利亚的优雅GT。但当这台大型轿跑车缓缓的从你侧窗边驶过，你仍能够被它的美丽再次震撼——看到飘落的雨滴缓缓折射出车身造型的明暗，我瞬间意识到，这台气质非凡的GT一定绝非等闲之物。

或许是那台香槟金色的8系给了我过于深刻的印象，初见这台双门的白色840i，其低调的颜色反而让我觉得它更为深沉和内敛。宝马对于比例的把控自然无需多言，前置后驱车型带来的优雅长车头配合一气呵成的高腰线，为整台车的气质定下了一个沉稳的基调。

在造型方面，宝马为8系使用了更多曲面，而并非简单的折角来塑造体积感，这也让其在不同光源下的视觉感受都非常出色。相比之下，M运动套件和激光大灯的装备更多是作为“锦上添花”，为这台840i的华贵气质添上点睛之笔。

同外观一样，宝马并没有给8系的内饰植入许多夸张的元素。排列严谨的实体按键和中控台上大面积的钢琴烤漆，颇有豪华车鼻祖的做派。而质感惊艳的水晶挡杆搭配缝制精密的皮革，让人一眼就能看出这是出自德国的严谨工艺。

虽然全液晶仪表盘和功能丰富的中控屏幕足够向你证明这是一台新世代的宝马，不过恰到好处的显示面积和多边形的屏幕形状仿佛在嘲笑另一位最近爱上巨大屏幕的德国兄弟——“不要再设计奇怪的东西了，我这样才是豪华车”。

看到8系，你就很难把它和那些嗓门巨大，精神紧张的新式GT联系到一起。毕竟，在这个充斥着“快”的时代，好看的纸面数据似乎让所有的厂商都忘记了GT的初衷——适合长途旅行的高性能豪华跑车。这台840i并不暴躁，相反，在我初次上手之时，它竟显得有些安稳：经典的3.0T直列六缸发动机不疾不徐地释放着它500牛·米的扭矩，8AT变速箱也不会胡乱的猜测你右脚的下一步动作来做出一些不必要的反应。动力总成的一切都表现的恰到好处，自然平顺的输出足够应付你在路上对它提出的所有要求。

宝马的高明之处，就在于它会为旗下不同定位的车型赋予不同的底盘性格。这台8系可能并不像自己的同门师弟一样追求在弯道中千分之一秒的提升，相反，它的底盘表现正像一台标准的老派GT一样，舒适稳定却又干脆利落。转向反馈顺滑线性，悬挂滤震简单干脆，这些对底盘的褒奖之词放在一台百万级的大型轿跑车上自然理所应当，但8系的电控自适应悬架显然把它的底盘表现带到了一个新的高度。

当我把它车驶上我平时最为熟悉的通勤路段上时，这台840i的路感和舒适度并没有大打折扣，这也是让我最惊讶的地方——要知道，这段我每天都要经过的路铺装并不完美，多种材质的路面和连续起伏比比皆是，算是城市道路中相对复杂的路况。而8系却表现始终如一，将这些难题迎刃而解，足见宝马对这副底盘下的功夫。驾驶这台8系，你会迫不及待的想把它带上宽阔的高速公路上，让它这副优秀的底盘替你处理好路面上的任何瑕疵，而你，只需要认真享受旅行的风景和乐趣。

但是别忘了，8系是宝马旗下目前最为顶级的车系型号，它的驾驶风格也不会仅仅局限在城市道路行驶。快速的驶过连续匝道时，方向盘的指向性并不是完全“电子味”的线性，渐进式的回馈伴随精准的指向能够给驾驶者在弯道中足够的信心。悬挂的支撑直接，回弹韧性十足，在大曲率的弯道中，并不会出现许多大型四门GT由于支撑不够导致车身动态转变的情况发生。虽然车头分布了较多的重量，但论起操控，这台8系绝对是平衡又充满性格的。

早前，我对双门8系的定位其实有些质疑，毕竟在这个价位中，无论是性能还是品牌力，更为优秀的选择实在太多。但和8系相处过后，我更加明白宝马对它的良苦用心，旗下M power阵营的双门轿跑车已足够在更为“暴躁”的领域来为宝马赢得一席之地，而8系则是为了那群更为成熟内敛的客户打造。对它们而言，车更像是一台艺术品，高级行驶质感和优雅的气质才是它们最看重的东西。这样看来，8系的确是百万级跑车级别中，唯一又不可替代的选择。