广州车展 | 保时捷展台人气火爆的原因竟会是它

成都车展前夕，福州平潭迎来了保时捷Taycan全球首秀。两个多月之后的广州车展，终于迎来了Taycan的国内首次车展秀。（虽然作为媒体，已经看了好几次，但对于公众来说，这可是在广州车展上一饱眼福的良机。）

坊间有一个传说，当传统车企开始造电动车，可能就没新势力什么事了。但只有当你看到保时捷Taycan的那一刻，你才会相信什么是传统车企造电动车的优势。

精致的造型设计，加上极致的驾驶体验。保时捷“小电蛙”Taycan实至名归。虽然熟悉的青蛙眼换成了四点式的矩形大灯。但就从整个车身的线条来看，一眼还是知道这是一辆保时捷。当然，我个人觉得最亮眼的还是无比明显的刹车卡钳，加上可以触控的充电门，瞬间提升了它的档次感。

简单、纯粹、让人一眼就爱。我想，这是我对Taycan内饰最为妥当的描述，其实首秀当天，我无意进入驾驶舱，坐到了副驾的位置上，近距离的感受了一下Taycan的乘坐感受，面前的几块大屏已经足够俘获人心，但真正让人眷恋的是它的座椅舒适程度，当肌肤接触的那一刻，由内而外散发的舒适感以及尊贵感，才是真正让人欲罢不能的。

Taycan首先是一台保时捷，其次它才是一辆电动车。Taycan传承了保时捷优秀的赛道基因，虽然是一辆纯电动车，但它的性能表现还是一如既往地让人满意。

Taycan Turbo S最大功率可达560 kW，而Taycan Turbo 亦可达到最大功率500 kW，Taycan Turbo S 从静止加速至100 km/h 仅需2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒。当然，两款车型的最高车速均可达到260 km/h。我想，在Taycan身上，应该不用考虑享受不到纯正的驾驶乐趣。虽然少了发动机带来的排气声浪的刺激感，但加速同样会传递给无穷无尽的乐趣。

而它也是第一款系统电压达到800V的量产车型，要知道常见的电动车系统电压仅为400V。充电方面，它也能做到“充电五分钟，续航100km”。

在这次的广州车展上，与保时捷Taycan同台亮相的还有保时捷的第一台纯电动赛车——99X Electric 。

生于赛道，驰于公路。对于赛场，保时捷从未放弃。因为赛场才是检验一切硬实力的最有力依据。

11月22日至23日，泰格豪雅保时捷电动方程式车队于沙特首都利雅得开启电动方程式首战。时隔30多年，保时捷携99X Electric回归单座赛车场。

几周前，车队及其两名车手尼尔 · 贾尼和安德烈 · 洛特勒在瓦伦西亚附近的 Ricardo Tormo 赛道完成了为期三天的密集测试，测试项目主要包括测试各种赛车设置以及对排位赛和正赛的模拟。

99X Electric赛车汇聚了保时捷的创新精神。而保时捷对于混动的研究也早早于人领先一步。就混动科技和纯电动科技而言，赛车和量产车在过去十年来相辅相成：2010年的911 GT3 R Hybrid混动赛车为918 Spyder超跑的研发打下基础。而918 Spyder又是919 Hybrid赛车的基础。再者919 Hybrid又影响了保时捷电动方程式赛车和Taycan纯电动跑车动力传动系的研发。

因此，99X Electric赛车的动力传动系继承了919 Hybrid赛车的优良技术。与全新Taycan一样，其同样搭载了领先的800V技术，并将进一步在赛道上探索电气化技术的更多可能性。

在这次的广州车展保时捷展台上，除了亮相Taycan和99X Electric赛车，更重要的是保时捷也宣布了2025战略，其中最重要的一点便是可持续发展。

毕竟作为全球豪华跑车制造商，不仅要造出世界一流的跑车，更要与时俱进。这也是为什么保时捷选择在新能源的风口上推出一款新能源车，这不仅是保时捷紧跟潮流的能力与实力，更是进一步完善一家造车企业对环境处理的责任。

可持续发展对保时捷来说，有着举足轻重的作用，有利于进一步打造保时捷的品牌形象。Porsche Impact由此而生。

保时捷的“二氧化碳排放金字塔”包含关键的三步，从“避免排放”、“减少排放”、再到“抵消排放”。祖文豪森新工厂生产的全新 Taycan 将实现碳中和，进一步向“零影响工厂”目标迈进；新工厂使用可再生能源和沼气发电来产生热量，涂装车间使用余热及绿化屋顶区域；在物流阶段采取“绿色物流”策略，启用绿色铁路运输方案等，并越来越多地使用电动物流车辆。

而对于已经产生的碳排放，保时捷通过一项助力可持续发展的解决方案 ——“Porsche Impact”碳排放计算器，为车主提供碳补偿机会。

写在最后

费迪南德·保时捷先生，一直想以“汽车奇才”这个词来形容他。虽然没有专业地学习过汽车，但却制造出了至今受人追捧的保时捷汽车。而一个世纪之后的保时捷汽车制造商，继续发扬着老先生对造车的狂热，将继续在未来的领域不停探索。