谁说车无完车，但这台SUV压根没缺点，不接受反驳

我们也常说车无完车，因为每台车都有自己的定位，有运动也有舒适，而每个人对车的需求又不一样，所以一台车想让所有消费者都感觉“舒适”，那也是几乎不可能，但目前市场上让人感觉“舒适”度最高的车，那就非他莫属了—保时捷卡宴。

我们都知道保时捷是个做跑车的品牌，不过在2002年时，第一台SUV卡宴横空出世，它开创了跑车品牌打造豪华SUV的先河，成功的赶上了SUV浪潮，后续玛莎拉蒂、兰博基尼都纷纷效仿推出SUV车型，在品牌格局方面它是领先的，而且造车方面也同样如此。

经典不是一成不变，而是传承中创新

保时捷一直保留着青蛙造型的经典设计，无论跑车还是SUV都能看到青蛙的影子，也正因为经典造型所以成就了保时捷。有朋友曾经跟南哥说过“保时捷的设计师真轻松，每一代车型都长得差不多”，但其实南哥并不是这样认为的，因为每一代的卡宴虽然看起来差不多，但气质又完全不一样，2018款卡宴最明显的改变是尾灯采用了贯穿式设计，跟现款911一模一样，而且对车身高度和空气动力学进行了优化，让整车看起来更流畅、动感，从车尾看过去跟911很像，很有味道。

其实如果卡宴改变的太多，没有了经典的味道，相信也得不到消费者的认可，反而正是这种保留经典的同时又能给到消费者新鲜感，这才是最明智，至少它看起来既运动又经典，没有人觉得不好看。

进到车内就会发现它的创新，以前判断卡宴贵不贵，只要看它中控的按键多不多，但现在可不行了，因为现款卡宴几乎将所有实体按键都取消了，取而代之的是一块触摸面板，所有功能都集成在上面，再加上12.3英寸的中控屏幕，看起来科技感满满，不像以前老款的卡宴只有一股金钱的味道，除了豪华感就没有了。

既然是最让人“舒适”的SUV，那空间自然不会小，轴距达2895mm、宽度1983mm，无论是纵向还是横向空间都表现得体，不过当然没有办法S级、7系这种行政轿车比腿部空间，但车身高度够高，无论是头部、腿部还是座椅，都能让你优雅的乘坐，各方面都刚刚好，算不上奢侈，但足够“舒适”。

始于设计，忠于乐趣

保时捷依靠经典的设计吸引了无数粉丝，但让粉丝们死忠于它的还是驾驶乐趣，即使SUV也不例外。卡宴目前最多人买的是3.0T版本，最大马力340Ps，最大扭矩450Nm，百公里加速仅需6.2秒，如果对动力不满足，还有S和Turbo版本，最快的甚至能达到4.1秒。

经常有人问这车运动性如何，其实想要判断一台车运动与否最简单的标准就是驾驶乐趣，如果你驾驶一台车能让你感受到驾驶乐趣，那么这台车对于你来说就足够运动足够有乐趣。驾驶乐趣可以来源于很多方面，像行驶品质、底盘、转向、动力等等，而最轻易获得驾驶乐趣的途径，无疑是动力，因为只要深踩油门，加速度够快就能轻易感受到快感，而其他方面则需要更高阶的驾驶技术或者细腻的感官才能感受。

所以卡宴很轻易就能获得驾驶乐趣的车，不过作为保时捷，魅力可不止那么少，它在普通模式开起来滤震高级、静谧性好，开起来很惬意，很适合日常上下班或者去郊游。而将SPORT PLUS模式打开，整车就会像人格分裂般，变得暴躁不堪，变速箱持续维持在低挡高转，油门只要轻轻一点发动机就立马吹起号角，悬架也变得更硬朗，路面信息全部都通过屁股和方向传递给你，有种人车合一的感觉，再加上四驱系统和偏硬的悬架，操控极限简直堪比运动轿车，听着排气的咆哮，就会明白保时捷的魅力所在。

鸡蛋里挑骨头

卡宴已经算是面面俱到，不管想要舒适还是运动都能在它身上找到归属，而且无论小短途还是面子工程，它都能很好的满足，这不正是最让人感到“舒适”的SUV吗？

经常有人吐槽它价格贵，但从另一方面来说价格贵并不是它的缺点，而是你的缺点，如果你有足够的钱，那么贵就不是缺点。不过南哥也知道这样讲是不负责任的，因为性价比也是绝大部分消费者很看重的因素，那么可以说保时捷的车型似乎都没有性价比可言，卡宴跟宝马X5、奔驰GLE这些车型同级，但价格却要91.8万起售，足足比它们贵了20多万。

而且别以为92万就能买到它，保时捷最出名的除了水平对置和PDK，那就是选配，举个例子，像轮毂中间的保时捷LOGO想要彩色的都得花2000块人民币选装，可见除了92万的车身价以外，至少还得留个十万作为选装预算，所以别跟保时捷谈性价比，因为它压根没有。

总结

卡宴拥有经典的外观设计和强大的驾控品质，要单论产品力，它无疑是同级最强，很多开宝马的车主，如果要消费升级，那么保时捷卡宴就是最好的选择。而开奔驰车主也同样如此，开着GLE想要消费升级、豪华感再升级，那么也只有卡宴。当然比它还贵的SUV大有车在，像添越、URUS等，但它比添越多了一份动感，比URUS又多了一份沉稳，要说均衡我认为卡宴确实已经做到接近满分，最后只想说一句，有钱真好。