试驾官丨“人无完人，车无完车”，但影豹绝对是好车
说起近两年流量爆棚的车型，你会想到谁呢？相信无论你想到的车型有哪些，其中一定少不了影豹这个选项吧？影豹作为一台10万元区间的运动型轿车，不仅请来了“飞人”苏炳添代言，同时凭借其动感的外观、炫酷的内饰以及四出排气所带来的声浪吸引了非常多年轻一代消费群体的目光。
都说人红是非多，车也一样，由于影豹本身的“流量体质”以及其略有一丝张扬的外观和排气，一下子引来了许多人的吐槽甚至是攻击，一时间影豹被推上了舆论的风口浪尖。
然而即便网络上有许多人恶意的“抹黑”这台车，但影豹却依旧凭借自己的实力打了他们的脸，自2021年6月上市到12月累计售出了超7万辆，平均下来每个月销量都实现了超一万辆。影豹的售价为9.83-13.18万元，要知道这个价格可谓是整个车市“内卷”最为严重的价格层级，影豹作为一个初出茅庐的新人能够做出这样的成绩实属不易，也着实令人刮目相看。今天小编也是有幸获得了试驾影豹的机会，就请大家跟随我的视角一起来看看，影豹究竟为何能做出这样的成绩。
01 外观部分
作为一台运动型轿车，影豹的外观正如它名字中的“豹”一样，具备了不俗的运动感和攻击性。前脸由硕大的多边形熏黑进气格栅以及众多几何图形的运动外观套件共同组成，动感十足；同时拼色的涂装颜色选择也显得十分个性。
全新的“豹爪”式LED前灯组让整台车的前脸看上去精气神十足，同时又与“影豹”之名相呼应，可谓画龙点睛。
造型夸张的多边形运动前包围不仅极具运动感，在车辆行驶时还能够起到导风之类的作用，实现了内外兼修，中看又中用。
格栅一侧特有的“S”标识再次强调了这台车运动车型的身份，能够给到驾驶者更多信心。
影豹拥有4700x1850x1432mm的三围，轴距则达到了2736mm，总体尺寸在紧凑型轿车领域还算不错，同时它还采用了溜背式的设计，延展了整辆车的侧面视觉效果，为车辆增添了几分优雅之气。同时硬朗而又锐利的腰线贯穿全车，再次凸显了它的运动属性。
18寸轮毂配合上黄色涂装的卡钳也是这台车侧面的一个小亮点。
车尾部分总体轮廓极具层次感，轮廓别致且有型，运动包围的设计同样延续到了车尾，配合上底部的扩散器，十分吸引眼球。
顶部的小鸭尾为车尾的观感增色不少。
最为重要的自然是影豹的排气设计了，采用了双边四出排气的设计，同时这套排气系统具备原厂调教的声浪，并且支持阀门手动开关，在我们手动打开阀门或是开启运动模式时它能够发出令人陶醉的声浪，这也是这台车最吸引人的地方。
编辑点评：
优点：总的来说影豹的外观设计十分个性也很有特色，完全有一套自己独立的设计语言，单就这点来说这台车是值得肯定的；同时运动包围、排气、尾翼以及扩散器等一众元素一应俱全，运动感方面营造得还算不错。
缺点：总体外观太过注重运动感太过前卫，反而忽略了普通家用购车人群的需求，在豪华感等方面略有欠缺。
02 空间部分
得益于不俗的车身尺寸和轴距，影豹的空间表现还是可圈可点的。身高173cm的小编坐在前排驾驶位上时位置十分宽敞，由于独特的座舱设计，无论坐姿习惯如何影豹的前排基本都不会出现膝盖顶到车身内部结构的尴尬情况。
由于影豹采用了溜背的设计，车辆的后排头部空间会略有一丝局促，不过倒也还能接受，173cm身高的小编以正常坐姿坐在后排时头部大约还能留出一拳+三指左右的空间。
不过话说回来，影豹的大溜背影响的也只是头部空间，该车后排的腿部空间表现就比较不错了，前排座椅正常情况下小编坐在第二排腿部依旧留有两拳还要多的空间，这个空间表现还算是值得称道的。
同时影豹的储物空间也还算丰富，扶手箱的深度非常深，并配有杯桶，日常放个饮料什么的十分够用。
手机无线充电区域不仅能放手机，未充电时放放钥匙、证件之类的也是不错的选择。
主副驾驶一侧的置物格深度和宽度都不错，可以容纳较大体积的物品。
中控台下方的超大置物空间可谓是点睛之笔，这个设计多见于MPV车型上，轿车领域实属罕见，不得不说这个设计的实用性还是不错的，平时放个包包或是取个快递放在里面都可以。
作为一台溜背车，虽然后排的头部空间受到了限制，但后备箱的空间则是有了一定的提升，影豹的后备箱深度达到了1060mm，开口宽度达到了1040mm，能够容纳下多个行李箱之类的大件物品，完全满足日常中长途出行的行李存放需求。
编辑点评：
优点：作为一台紧凑型轿车，影豹的驾乘空间以及置物空间表现都算不错，虽然外观部分过于注重运动属性，但其在驾乘空间表现上完全能够与普通家用定位的紧凑型车一较高下。
缺点：最大的缺点就是第二排的头部空间略显局促这一问题了；同时后排的座椅不算特必备软，长时间乘坐的舒适性可能不会太高。
03 内饰设计
内饰设计方面影豹延续了外观的“优良传统”，总体风格既运动又前卫。首先映入眼帘的便是那套尺寸巨大的液晶双联屏，这套屏幕赋予了影豹不俗的内饰科技感，同时集成了语音互联、导航、音乐播放等一众实用功能。
同时影豹还保留了空调的实体按键，使得我们在日常用车时不需要为了调个空调在屏幕上操作半天，便利性还是不错的。
影豹在中控、门板以及方向盘的部分区域使用了大面积的碳纤维纹路贴纸进行装饰，虽然是贴纸，但视觉效果完全不亚于实碳，让整个内饰的战斗氛围又提升了几个档次。
置于中控台中部的点火按钮也算是向J系列战斗机致敬了，配合上启动声浪，战斗感那绝对是再次满上了。
中控台的左侧还设计有模式切换旋钮，旋钮响应时的机械感非常不错，设计的位置也比较人性，日常驾驶时不需要分神也能轻松实现模式间的来回切换。
影豹的多功能方向盘集成了非常多的功能，包括音量调节、菜单切换、定速巡航以及辅助驾驶按钮等等。
不过最小编爱不释手的当属右侧的这个排气阀门开关了，通过这个按钮我们能够一键完成排气阀门的开启与关闭，当我们行驶在居民区或是学校附近时可以瞬间关闭阀门，不会造成扰民的情况；而当我们在空旷的路况下想感受影豹的销魂声浪时，只需按下它就可以让自己感受到前所未有的听觉盛宴。
同时方向盘的后方还配备了运动车型必备的换挡拨片，且不说功能性如何，换挡拨片这种配置就像口袋里的钱，你可以不用，但不能没有，对吧？
除了这些，影豹还配有人脸识别摄像头、座椅多向电动调节等诸多科技配置，这些配置所带来的功能也在方方面面优化了我们的用车体验。
编辑点评：
优点：影豹的内饰在运动氛围、科技感乃至豪华感方面都做到了一个不错的水平，整个座舱也是在J系列战机致敬，只能说坐进这个驾驶舱分分钟就能让人进入战斗状态，作为一台十万元售价区间的车型做到这样的水平还是值得称道的。
缺点：部分区域采用的塑料件有损整体的内饰形象。
04 驾驶体验
首先影豹的动力总成由广汽集团自研的1.5T发动机和一套七速双离合变速箱共同构成，这套动力总成能够爆发出177匹的最大马力和270牛·米的峰值扭矩，账面数据在同级之中还算不错，不过官方宣称的0-100加速仅需6.95s，实测的话可能会有一些差距。
这套双离合变速箱的燃油经济性还算不错，在舒适模式下的换挡逻辑和平顺程度也还可以，不过其运动性的调校表现就比较普通了，在运动模式下挡位的切换时机以及换挡拨片的手动升降挡效率都算不上非常好，简单总结就是日常驾驶和偶尔激情驾驶都没问题，但真要说下赛道之类的极限竞技，可能会有一些乏力。
影豹在底盘方面的表现倒是令人十分惊喜。影豹的底盘总体表现十分紧致，没有半点松散的感觉；同时避震的软硬程度调节的还算恰到好处，在高速过弯、变道超车等情况下几乎没有侧倾的情况出现，整个底盘在绝大多数的驾驶情况下都能够很好的贴住地面，让人可以放心大胆的去操作；并且这套悬挂系统也没有出现硬得离谱的情况，在日常行驶时它也是能够过滤掉大部分细小的振动的，舒适性也是得到了一定的权衡。网上有许多言论在吐槽影豹的底盘又颠又硬，我只能说影豹的定位是运动轿车，颠一点硬一点才是正常的，更何况影豹的底盘并没有硬到那种程度呢。
编辑点评：
优点：影豹底盘的总体机械素质完全称得上是表现惊艳，这套优秀的底盘系统赋予了这台车十分不错的操控体验，这点也正是一台运动型轿车应该做到的；同时动力的表现放在1.5排量这个量级也称得上是优秀。
缺点：变速箱的调校有所欠缺，在运动模式下变速箱的逻辑难以掌握；同时手动换挡的灵敏度也有所欠缺。
写在最后
本次的深入试驾体验充分的应验了那句古话——人无完人，只能说车也一样。不过影豹这台车虽然或多或少还有一些小的缺点，并不完美，但其综合的产品力依旧十分不错，在10万元这个区间依旧具备很高的性价比。与此同时，这台车也是国产自主品牌在运动型轿车领域的一次勇敢尝试，它为许多向往运动车型和排气声浪的年轻人圆了一个梦，单凭这几点，影豹这台车还是非常值得肯定，也是完全值得入手的。
