试驾林肯飞行家 结论：完全不怵BBA
印象中车圈里喜欢玩儿美系车的人比较少。所以，多年前突然冒出个“美系性能控”大V，还着实吃了一惊。不过，后来看这位大V的视频多了后，我对美系车的印象已经转变：小时候，喜欢玩《极品飞车》，“肌肉车”很牛吧？但美国人喜欢的赛车运动是300km/h以上的速度“绕圈”，或者是加氮气玩儿直线加速赛。“肌肉车”典型的特性就是“直道王弯道亡”。除了“肌肉车”，当年看得最多的就是加长的礼宾车，专门用来跑婚庆。再后来，街上多了一些看起来“五大三粗”的美式越野车，比如领航员。实际上，就像足球越来越受美国人欢迎，如今的美系汽车文化，也越发多样。比操控，在某些赛道，美系“超跑”科尔维特C7甚至可以“吊打”保时捷911；比豪华，那就交给林肯。就像这台飞行家，一开始，我就被它所展现的美式豪华感，糊了一脸。
我将这种感觉简单分成静态和动态。静态就是外观和内饰，美系车骨子里还是偏“粗犷”的，所以要在设计上玩细活的话，飞行家恐怕不是奔驰GLE、宝马X5以及奥迪Q7的对手。即便这些BBA其实也很“美式”。但林肯一定是个玩“意识流”或者“印象派”的高手。一辆中大型SUV最重要的是什么？用俗语讲就是要“大气”。飞行家的长宽高达到5080/2022/1759mm，轴距3025mm。BBA的中大型SUV，其实尺寸上也就奥迪Q7能勉强抗衡。但这一代奥迪Q7却是典型的“反面教材”：看起来完全没有上一代奥迪Q7那样的霸气，晃眼一看还以为是奥迪Q5L。
豪华中大型SUV的车主，多多少少还是要讲究一下“面子”的。实际上，飞行家的整体感觉跟上一代奥迪Q7很相似，并不像之前传统美式SUV那般采用过多的直线条，而是在车头与车尾加入和很多圆润的弧线，这样让整车显得更壮硕。不过，在我看来，这一点只能算设计及格，能够把车身尺寸正确反应到观感上。而飞行家真正在外形上吸引我的是线条与车身比例组合后所展现的独特气质。
首先，林肯飞行家用的是CD6后驱平台，所以它具有大部分后驱车的短前悬+长后悬的特征。由于引擎纵置摆放的缘故，前轴到A柱的距离较长，这样驾驶位看起来正好处于两轴中间，比例控制得恰到好处。其次，飞行家的车顶线条有明显的下坠趋势，这点很像英国车“雪茄车身”的感觉。后来我又了解了一下林肯历代车型，比如大陆，发现这种前高后低的设计其实在林肯车型历史上甚至是几十年前的美系车上都有。这种设计手法放在飞行家上，确实有一种粗犷与优雅的冲突感，别具风味。
说到内饰，每个人对于豪华的理解不同。就像D级车的“标杆”奔驰S级，从W222迭代到W223，奔驰的设计师在用一种全新理念表达豪华。而林肯显然不打算用W222或者W223当中的任何一种方式。飞行家的座舱有美系车独有的豪华味道：可以说是一杯“豪华”的美式咖啡，亦或者是一套“堆料”的美式沙发。美式咖啡原本很普通，好比飞行家这套座舱设计，看起来“平平无奇”，但这杯美式咖啡用了上等的咖啡豆后就完全不同了。飞行家车内几乎你能想到的地方都采用了真皮包裹，还有大量的实木面板。最后导致的结果就是：我一上车就能闻到一股浓浓的味道，不刺鼻，很醉人。
在豪华车领域，很多品牌都有自己独特的“体味”，奔驰甚至专门设立有顶级化学专家组成的气味小组，通过内饰材料自然散发的气味来表达豪华味道。当然，劳斯莱斯、宾利这些顶级豪华品牌更是如此。林肯的车型之前我只接触过冒险家，很显然，这种林肯特有的气味，只有价格翻倍后才能享受到。
然后我还注意到飞行家车内这套座椅，光看造型就知道不一般。因为它需要活动调节的部位实在太多，所以可以看到座椅的“骨架”和填充物几乎是完全分离的。这套座椅，你可以简单想象成美式大沙发即可。最关键是，它看起来帅啊。我们试驾的这台是四驱行政版，采用2+2+2的6座设计。不夸张的说，后两排的舒适性，大概能达到埃尔法8成左右的舒适水准，作为SUV已经算是同级水准之上的表现，看来尺寸做得大一点确实还是有优势。
动态部分对于这台飞行家来说反而没有太多悬念。一台3.0T V6双涡轮增压引擎，配上10速自动变速箱，带有适时四驱系统，我们试驾的这台还带有空气悬架，飞行家几乎已经拿出了同级最好的“装备”。这台3.0T V6双涡轮增压引擎，最大功率355马力，最大扭矩553牛·米。如果按照官方给的参数来看，这台引擎属于扭矩大，但爆发比较晚，需要3500rpm才能到最大扭力点。
回想最近试驾过的两台搭载六缸引擎的SUV，一台是大众途锐，一台是奔驰GLE轿跑SUV。从运转质感上来讲，大部分路况下飞行家这台V6都更好。主要是它的中低转的动力响应平顺且快，这应该跟它的变速箱调校逻辑有关，即便是普通模式，也很少用到2000rpm以下的无力区间。或者也可以说是这台10速自动变速箱，普通动力请求下的降挡反应很快。之前驾驶途锐的感觉是中低转速简直不像是一台3.0T引擎，反而中高转越发有力。而奔驰那台“特供版”直列六缸2.5T引擎，有了48V电机加持，中低转速动力响应没问题，很快。但受限于基础排量，那种六缸引擎的充盈感，还是与飞行家有差距。
不过，飞行家令我不太满意的地方也有。这台V6引擎的动力发放区间是比较窄的，扭力来得比较晚，而去得也挺快。在运动模式下把它往4000rpm以上来催逼，动力相较前段反而显得寡淡，引擎运转的声音也没有之前的低沉浑厚来得好听。并且，我们试驾的这台飞行家，整备质量已经超过了2.3吨，外加变速箱稍微激进一些的调校方式，油耗不会低。当然，这恐怕也是同级当中，唯一可以用92号汽油的3.0T引擎了。
至于底和操控，或许是车主最不关心的？这个级别的SUV，底盘都不会差到哪儿去。这个级别的SUV，谈何操控？又不是GLE AMG、X5 M、RS Q8。但飞行家还是有不少可聊之处的，主要是转变很多“键盘党”的固有观念。飞行家并不是很多人想象的那样，美式豪华SUV嘛，那肯定跟“开船”一样，晃晃悠悠。相反，它的重心感觉并不高，入弯的侧倾不明显，悬挂支撑也很有韧性。转向部分也出人意料，齿比和反馈力度适中，指向性也很好。一般我遇到车长超过5米的车，驾驶习惯都是谨小慎微。但飞行家却跟之前试驾冒险家的感觉差不多，开起来非常灵活。在此之前，也只有宝马7系能给到我这样的“驾驶错觉”。
鹏友说：
看到这里，你们应该也发现，本次对林肯飞行家试驾，更注重的“感觉”而非“体验”。如果把这台飞行家所有的配置功能体验完，可能再写两篇文章都不够。简单讲，百万以内的车，你能想到的配置，基本上飞行家上都有。但如果是我，选择大中型SUV，“感觉”反而才是最重要的。这个级别的豪华品牌，产品力都很强大，就看目标群体喜欢什么样的风格了。而飞行家，除了产品力之外还有同级最便宜的售价。从不断上涨的销量来看，飞行家的确是在蚕食一部分BBA的份额，这足以证明我的“感觉”是对的。