冠道才月销五千台，自主品牌“三强”却齐推大五座，到底图啥？

广本冠道

东本UR-V

不过，即便做到了顶流，冠道每月的销量也不过徘徊在五千台左右，而同为姐妹车型的UR-V月均销量也只有三千台左右。连冠道、UR-V这些代表车型的销量都不突出，按理说，大五座的这个细分市场潜力并不大。

然而，疆哥在查看最近即将发布的SUV车型时，却发现有不少自主车企在拼命造大五座SUV，特别是长安、长城、吉利这三家头部车企，都打算在近期上市相关车型。

其中，最受关注的莫过于长安UNI系列的第二款车型：UNI-K，该车外观造型非常具有辨识度，无边界进气格栅设计搭配锐利灯组，吸睛无数。

内饰方面，UNI-K也力求新意，不规则造型的屏幕、错落有致的布局，使其内饰呈现出别具一格的动感气息。

至于动力方面，新车搭载2.0T蓝鲸发动机，匹配8AT变速箱，也是实力组合了。其中，蓝鲸2.0T最大功率233马力，峰值扭矩390N·m，匹配一台来自爱信的8AT变速箱。

而由姚安娜代言的WEY摩卡，也引起了不少的关注。前脸部分，新车用上了更加夸张的外观设计。它有着超大尺寸的进气格栅和更加狭长的WEY品牌标识，配合上点阵式的装饰细节后，看着颇有几分进攻性。

内饰也同样新奇，超大尺寸中控屏配上小尺寸仪表屏，科技得很是别致。

动力方面，则是提供了多种选择，既有2.0T+48V组成的轻混，也有2.0T +电动机构成的插混，后续甚至会有1.5T PHEV版本。其中，2.0T+48V版本综合最大输出马力213Ps，峰值扭矩320N·m；传动系统匹配一台9速双离合变速箱。

而有“廉价版XC60”之称的吉利星越L，关注度也不低。新车基于吉利CMA超级母体打造而来，整体造型硬朗大气，借鉴了沃尔沃XC60的设计元素，采用大面积的直瀑式竖格栅，配合发动机舱盖上隆起的四条筋线，看上去霸气十足。

内饰方面，则是采用了中控屏与副驾驶娱乐屏双联屏设计，使新车兼具科技感与时尚感。跟沃尔沃XC60比起来，造型要更加时尚和科技。

动力方面，毫不掩饰地宣告了全系将搭载与沃尔沃同源的Drive-E 2.0TD系列发动机，并提供高低功率版本。其中，低功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱。

当然，作为大五座SUV，最重要的还有车身三围和乘坐空间。通过对比可以看出，这三款车的尺寸基本都跟本田冠道不相上下，轴距方面更是胜于冠道的2820mm，空间基本是“免检项”。

不过，今天疆哥要讨论的不是这三款SUV到底谁更出色，而是想讨论一下，既然大五座细分市场并没有想象中那么火爆，三大自主品牌为何在今年扎堆，都要推出大五座SUV车型呢？在疆哥看来，主要的原因有两个。

消费升级这个词，相信大家应该听得很多了，不过在看到汽车售价不断下探的时候，应该很多人会对“升级”这个词嗤之以鼻，毕竟也有消费“降级”。但是，根据数据统计，在车价不涨的大环境下，2020年国内市场车型的平均加权成交价，已经去到了15.30万（19年平均加权成交价为14.17万），不得不承认消费确实在“升级”。

既然15万成为一道坎，那售价15万左右的又有什么车呢？或许你能随口说出一大堆合资车型来，比如思域、雅阁、君威、逍客、T-Roc探歌、途岳、CR-V等一众车型。反观自主品牌，可能只有三代哈弗H6、长安CS75 PLUS等寥寥几款车型，销量能拿得出手。市场有需求，自主车企也不得不选择向上造车，来迎合消费者。

纵观目前自主车企推出的畅销车型，综合产品力其实大都是胜于同级的合资车型，但是之所以能取胜，往往靠的是性价比，比如哈弗H6和本田CR-V，长安CS75 PLUS和丰田RAV4荣放，荣威RX5 PLUS和大众途岳等。自主占优的紧凑型市场，策略尚且需要如此，来到更高级别的中型SUV市场，自主车型自然也还需要继续“越级竞争”。

显然，长安、长城和吉利即将推出的三款大五座中型SUV，其目标不是冠道、UR-V之流，而是错位竞争普通的合资中型SUV，例如大众探岳、途观L和别克昂科威等对手。而这个细分市场的需求，还是相当可观的。那所谓的市场狭小问题，自然也不复存在了。

总体来看，长安、长城、吉利推出的这三款大五座SUV，无论从颜值、尺寸、动力、科技感等方面，表现都是可圈可点的。至于是否能真的以大欺小，在合资称霸的中型SUV领域里分得一杯羹，咱们还是静观其变！如果大家希望看到UNI-K、摩卡、星越L更详细的对比分析，欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，说出你所关注的问题。