盘点：在2018年，这些汽车技术才是最值得看的（上）
在去年，我们看到了汽车行业扎堆地奔向“电气化”和“自动化”，而于此同时，我们也看到了很多优秀的汽车技术的出现，比如迄今为止效率最高的发动机。今天就给大家总结一下2018年的最佳汽车技术，让我们一起看看去年都有啥好东西吧！
阿斯顿马丁Valkyrie 11100rpm的V12怪兽发动机
阿斯顿马丁Valkyrie即将上市。虽然到目前为止还没有人试驾过这辆车，但就在前阵子，阿斯顿马丁让世人近距离目睹了这辆1130匹马力的怪兽。这般洪荒之力令人乍舌，其将由一具65度角的V12自然吸气发动机提供。从图中可以看到，这个机器本身就是一件艺术品，非常漂亮。
此款V12自然吸气发动机是Valkyrie阵营中非常重磅的作品，其设计和调校在大多数跑车中都是非常鲜见的。更不可思议的是，与阿斯顿马丁共同研发这款发动机的公司叫Cosworth，Cosworth表示它们已经研发出了一款250匹马力的三缸发动机，真是让人瞠目结舌，刷新了许多人对3缸发动机的认知。
GMC Sierra的MultiPro 后档板
2018年3月份，GMC推出了2019款GMC Sierra，其中一大亮点就是它的MultiPro后挡板，这个挡板有着六种不同的使用方式，大大增加了尾箱的可用性，不仅能够提供更多的装载空间，还可以作为工作台等用途。
当然，我并非说这个设计是革命性的或者颠覆性的，因为Sierra的设计师只是在一些原有的基础技术上做了文章。毕竟，懂得融会贯通也是值得表扬和尊重的，但集大成者却不是谁都能当。
特斯拉Model 3的冷却瓶
近期，我们有幸前往了汽车制造咨询公司Munro＆Associates，观看了特斯拉Model 3的拆检过程。他们将Model 3拆分成数千个零件，并对里面的零部件做进一步检查。其中，工程师们似乎对Model 3的冷却液瓶很感兴趣，亲眼目睹后，我明白了为什么。
这个东西不仅仅是一个冷却剂瓶，它同时还附带有一堆其他组件，其中有两个泵、一个温度转换器，和一个内置的冷却液控制阀。这样做的成本无疑更高，但其冷却效果会比普通冷却系统好上几个层次。
越野“巡航控制”
现在越野车的科技含量也越来越高，再也不是以前的“傻大粗”了。汽车制造商都纷纷往自家的越野车型猛塞高科技，有人对BMW X5的越野巡航控制赞不绝口，我则偏爱2019款福特猛禽的上的rail Control技术，有了该功能，汽车攀岩变得前所未有的轻松。
虽然我还是更喜欢用老派的驾驶方式来越野——手脚并用，但是看着Trail Control技术越来越成熟并被广泛运用到各路车型里，也是一件很有意思的事情。除了2019款福特猛禽，新款Jeep Gladiator和新款Ranger也会配备Trail Control系统。所以我们不难猜测，即将推出的福特Bronco和mini Bronco车型大概也会配有该功能。
雪佛兰Silverado的四缸发动机
新款雪佛兰Silverado配备了一具2.7L排量的涡轮增压四缸发动机，其中采用了大量先进的发动机技术，而Silverado也是市面上唯一一款配备四缸发动机的全尺寸卡车。
这款发动机有啥特别呢？其水泵是电动的，里面的电子冷却液控制阀取代了传统的恒温器。发动机由全铝打造，配有可变气门正时系统、直接喷射、可变油泵等功能。据说，这款发动机的涡轮迟滞“微乎其微”，产生的扭矩也足以让它胜任许多粗活。
迈凯轮Speedtail的柔性碳纤维副翼
多年以来，各种配备主动空气动力学技术的跑车层出不穷，各类奇异装置相信大家也屡见不鲜了，比如458的可变前扰流板、许多超跑搭载的可升降尾翼等等。但是，这款马力超过1000匹的迈凯轮Speedtail又再次刷新了我们的认知。Speedtail没有花哨的巨大尾翼，但它有一个可以弯曲的“车尾”。
这个“车尾”其实就是Speedtail的副翼，它由碳纤维材料制成，可活动。可能有不少人觉得碳纤维硬而脆，但其实，碳纤维也是有着良好延展性的材料，迈凯伦利用其特性设计了这款集成于车尾的副翼。
在其新闻稿中，迈凯轮叙述了该技术的优点：
“这些动力元件采用液压驱动，属于车身的一部分。它们由柔性碳纤维制成，所以可以完全弯曲，而其表面之间的公差仅为1mm。不仅外表美观，这种新技术还近乎消除了车辆与扰流板之间的任何间隙。这意味着车尾没有了湍流空气，没有了湍流空气就没有了阻力，没有了阻力也就没有空气动力的损失。
这对副翼位于车尾外侧，为了的是达到最佳空气动力学效果。两个副翼也可以独立调节，以达到更高的效率。必要的时候，它们也可以提供相应的下压力，比如在车辆减速时，它们可以提供空气制动力，在车辆高速行驶时，它们则可以增加车辆稳定性。”