雷诺，不能没有中国市场
莫帅：雷诺，真的不能没有中国市场！
2020年汽车产业发生了很多大事情，很多中国品牌破产重组，合资品牌退出中国，新造车势力入局，形成诸侯混战。
雷诺品牌来回纠结中国市场，近日，法国汽车品牌雷诺未来将会换装全新品牌标志。新标志采用了扁平化的设计理念，保留了雷诺的钻石设计。整个LOGO用两条线条组合而成，通过巧妙地弯折和拼凑，构成了简单的几何形状。该标志更适合在电子设备上进行显示，符合当前互联网时代，这也是换标来赶上新潮消费市场。
新标志的初次亮相是在雷诺2021年1月份发布的雷诺5电动概念车的前脸上。据小道消息透露，雷诺内部人士表示，未来雷诺的全新扁平设计品牌标志将会被集团广泛使用，包括新车型、宣传资料、内部文件、经销商网络等所有地方都会逐渐换用最新标志。
雷诺在中国，还有机会？
其实从2020年4月14日，东风汽车集团发布公告：雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。虽然公告里没有说明品牌停止运营，对外只是说东风雷诺进行转型升级，其实东风雷诺已经退出中国。
雷诺中国，对外多次强调只是把经营重点从乘用车转移到轻型商用车和电动车领域。其实从公告至今，雷诺中国随后都没有出现在公众视线了。2021年3月1日，雷诺集团调整中国经营组织架构，前大众汽车高管苏伟铭（Weiming Soh）正式担任雷诺中国首席执行官，直接向雷诺集团首席执行官卢卡.德.梅奥（Luca de Meo）汇报。
苏伟铭何许人也？
对中国市场，苏伟铭不算外人，他祖籍广东潮州，出生在新加坡，在入职雷诺之前，相关数据显示，苏伟铭先生进入美国俄克拉荷马州大学，主修经济学，并获得经济管理学士学位，1993年获得该学科的硕士学位 ，1994年又获得MBA工商管理硕士学位。1995年进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。
2005年3月，苏伟铭履新大众汽车集团中国副总裁。2005年年底，苏伟铭被竺延风延揽至一汽-大众，担任商务副总经理兼销售公司总经理。
在入职雷诺前，2016年，苏伟铭出任大众集团全球执行副总裁，同时兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁、大众汽车(中国)销售有限公司董事长、逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)董事长。公开资料显示，苏伟铭于今年1月刚刚从大众离职。
他是目前，大众集团任职最高的华裔人士。虽然，我们也没接触过苏伟铭，但是从光鲜履历来看，新的管理团队还是令人期待。
这位对大众在中国市场战略举足轻重的人，雷诺想重新打开中国市场，无疑是最为合适的一个人选。我们也好奇，雷诺能否在苏伟铭的带领下，重回中国市场。因为雷诺在中国市场，乘用车刚败北，燃油车的领域确实没办法和竞争对手对比，希望十分渺茫。雷诺最大的期望，可能就是借助国内新能源汽车发展大浪潮和政策扶持，雷诺接下来就是应该瞄准新能源领域发力。
虽然国内市场来看表现很惨淡，雷诺集团2020年全球销量不到300万台，为2949849台销量较2019年下滑了80万辆。最新产销数据显示，雷诺在欧洲新能源市场占有绝对优势，累计售出115888辆，较2019年增幅高达101.4%。其中，雷诺ZOE最为畅销，增幅为114%，达100657辆。
自2020年夏季以来，除纯电动车之外，雷诺还推出了畅销车型Clio、Captur和Megane estate的E-TECH混合动力和插电式混合动力版本。在欧洲，雷诺在混合动力和插电式混合动力市场销量超过30000辆，占该类产品订单量的25%。据悉，2021年上半年，随着雷诺Arkana E-TECH混合动力、Captur E-TECH混合动力、Megane E-TECH插电式混合动力车型的推出，E-TECH产品线补充。
在电动商用车细分市场，Kangoo Z.E.为最畅销车型。此外，雷诺Twingo Electric和Dacia Spring电动车将于2021年加入雷诺集团的电动车产品阵容中。
2012年1月14日，雷诺集团发布“Renaulution”全新战略规划，雷诺集团掀开了未来五年及长远发展战略的面纱，通过Renaulution战略，雷诺品牌将进一步拥抱汽车市场的变化。雷诺致力于成为一个高科技、强服务和清洁能源的汽车品牌，掀起“新浪潮（Nouvelle Vague）”，为欧洲汽车带来现代感。从此次规划可以看出，到2025年，雷诺将会推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，并至少包括10款纯电动车。
从雷诺中国的角度来看，随着苏伟铭加盟，也是想借助苏伟铭在中国市场的深耕经验以及对传统与新兴业务的能力，来整合的雷诺集团现在混乱的烂摊子，中国市场中重新整合出有利资源，重塑商业模式，回归中国主赛道，也想新团队能将雷诺集团向着科技、能源和出行领域转型。
在中国，东风雷诺退出，雷诺集团早前已经将战略重点聚焦于电动车和轻型商用车，三家合资公司业务正稳步推进。
作为雷诺、日产汽车和东风的合资公司，易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司，在国内市场推出雷诺e诺后，推向全球市场。
江铃集团新能源汽车有限公司是雷诺集团控股的合资公司，雷诺集团与江铃集团联手，助力江铃集团新能源工厂启用和GSE车型预生产。
轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。 由2020年6月转型计划的实施以来。截止目前，华晨雷诺金杯中国轻客M-Van（中型厢式车辆）细分市场份额占比加大，华晨雷诺金杯计划到2023年推出全系列轻型商用车，其中包括5款具有核心竞争力的车型，涵盖小型、中型、大型厢式车辆（H-Van、M-Van、S-Van），主要发力方向在电动车。
但是有一个问题摆在雷诺面前，雷诺合资的中方公司，华晨、东风、江铃等以它们现在的综合实力，比如在造车技术储备，以及市场占有率上都相比竞争对手掉队了，更是没有那么多精力来支持雷诺在华的长远发展提供资源，未来，《懂车之道》认为，雷诺也只能依托自身的技术和实力来实现突围，这将是一个不小的挑战。
电动商用车市场有多大？
雷诺押宝电动商用车，市场有多大， 首先，我们要了解一个事情就是，新能源商用车在设计和技术特征上主要用于运送人员和货物的汽车，一般将商用车划分为客车和货车两大类。相关数据显示，近年来，新能源商用车产销均呈逐年下降趋势，据中汽协数据，2020年全年，我国新能源商用车累计完成产量为12万辆，同比下降20%。2020年产销分别完成12万辆和12.1万辆。从细分产品来看，2020年新能源客车销量占比65.26%，新能源货车占比34.74%。
其中纯电动商用车产量为11.4万辆;插电式混合动力商用车产量为0.4万辆。综合来看，目前我国新能源商用车供给主要以纯电动商用车为主。
再往前看，2018-2020年，新能源客车销量占比整体有所上升，新能源货车占比整体有所下降，2020年新能源客车销量占新能源商用车销量的65.26%，新能源货车占比34.74%。
足以看出，中国新能源商用车的发展相对乘用车发展比较缓慢。当然，主要是因为补贴退坡导致销售下滑。也与中国汽车工业周期相关。随着，国家电网公布了“九横九纵两环”的高速公路快充网络充电设施的普及，随着我国经济的快速发展，近年来我国汽车的产销量呈上市趋势，汽车市场需求较为稳定，这也给新能源商用车的市场发展带来更多可能性。
当然我们看到雷诺两次在中国失败，也有可能中国真的不适合雷诺，我个人的看法，最主要的原因，雷诺自身的品牌基础很弱，产品力严重不足，还盲目自居豪华品牌。产品部分，不拿它和其他品牌相比，拿它和同盟品牌相比，比如科雷嘉、科雷傲。东风雷诺当时就十分尴尬，在产品和品牌都没比同盟兄弟好的前提下，售价还比同盟兄弟的车型高不少，卖不好也不足为奇了。
现在依旧热衷于中国市场，目前从计划来看，雷诺从计划里看不错任何能轻松拿下中国市场的法宝，对于一家车企来说，想打开一个新市场，要么就是技术领先，要么就是成本优势，例如：特斯拉拥有着十足的科技，做更好的体验的同时还能把成本做好。
苏伟铭急需解决的就是在传统与新能源市场、国内市场与国外市场如何平衡发展。
现在，雷诺想清楚自己用什么打开中国市场了？或者中国市场真的就那么重要？（图：来源网络；文：懂车之道 莫帅 编辑）