试驾蔚来ES6：家用、运动两不误 | 编开编聊
| 袁佳梦
虽说我是一名燃油车的忠实拥趸，但对于新事物同样充满好奇，因此当这台蔚来ES6放在我面前时，我便迫不及待地想要上车体验一番。于家，它能否满足多数家庭的使用需求；于私，它又能给予驾驶者怎样的驾驶乐趣。而这两点，相信也是多数仍在观望的朋友所关注的。蔚来ES6车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
既然是一台纯电动车，那么动力以及续航等参数一定是大家最想了解的。
本次我们试驾的车型是指导价为39.8万元的2019款 430KM 性能版，从车型的命名上就能看出，它的续航里程为430km。讲真，这一数据在2020年的大环境下看并不出众，但考虑到不到40万元的售价就能买到一台中型SUV，你也不能多要求什么。如果你很在意续航，那么蔚来还有续航600km以及610km续航版本的车型可选。
电机方面，ES6搭载了前永磁同步，后交流异步的电机，电动机总功率能达到了400kW，总扭矩则为725牛·米。因此即便ES6是一台中型SUV，但百公里加速仅需4.7秒，这一成绩不可谓不优异。
值得一提的是，这台性能版ES6除了拥有四驱外，还配备了主动式空气悬架，在运动模式时车身会有明显的下降，并且悬架也会相对偏硬。对于喜欢运动的朋友，这种独特的驾驶感受绝对值得尝试一下。
外观，堪称小号ES8
没错，ES6的外观设计我想用一句“小号ES8”来概括足矣，但蔚来家族式的设计配合更小的进气口，使得这台ES6相比大哥ES8要显得更为精致。同时，恰到好处的黑色饰板的使用，使其野性仍得到了一定的凸显。
至于其它方面，无论是左右充电口以及灯光的布局，亦或是尾部设计，都和ES8如出一辙。在我看来，在接受度更高的车型的基础上推出新车，于新势力品牌而言是更为保险的生存方式。
内饰，科技感依旧
同外观一样，ES6的内饰同样和ES8基本一致，豪华、科技是它给予我的第一印象。中控台基本被这块11.3英寸大屏所覆盖，简洁的风格符合当下审美标准。相比之下，8.8英寸的嵌入式全液晶仪表对于科技感的提升作用无疑更为明显。同时得益于贯穿式空调出风口的设计，视觉效果上使得整个内饰更为宽阔。
尽管ES6也标配了NOMI车载人工智能系统，但车内并没有ES8上的“小脑袋”，不得不说略微有些遗憾。但从实际的体验来看，它的功能并没有打折扣。
储物空间方面，中央扶手处有两个杯架以及一个手机无线充电口，倾斜式的设计有利于在驾驶时更好地起到固定作用，当然中央扶手箱的面积同样非常可观。此外，虽说ES6并没有手套箱，但好在中央扶手下方还有一个很大凹槽，其储物空间要远大于手套箱。
至于ES6的后排空间，2900mm的轴距于一台5座中型SUV来说，后排空间自然无需多言。另外大家关心的后排USB接口以及出风口等配置也都不用担心，于一台家用车而言，它已做到足够完美。
ES6的后备厢空间同样不逞多让，加之比例放倒的功能，出游时你完全可以把它当成一个可移动的帐篷。
能有如此好的后备厢空间表现，是因为ES6将电池组放在了车底。需要注意的是，它的电池组是宁德时代专属定制的。
可玩性很高的驾驶感受
进入ES6的座舱，由于ES6的油门（电门，以下均称为电门）较为轻盈，因此初次上脚很容易踩深并“蹿”出去，初次驾驶需要一定的时间去习惯。但当习惯后，如此轻盈的脚感在长时间驾驶后倒也不会很累。
同多数电动车一样，ES6也有三档动能回收标准，分别是标准、低和极低。当动能回收系统处于“标准”时，松开油门后便会有非常明显的减速感，如果控制得好完全可以当刹车使用，但如果是初次上手，则需要去适应它的“节奏”。“低”档的减速感次之，而当处于“极低”时，松开油门后基本和燃油车一样，而此时你的内心要不断在续航和驾驶感受之间做出抉择。
在驾驶模式上，分别有舒适、节能、运动和个性四种，在运动模式下空气悬架紧接着调低了车辆的高度，此时油门的响应非常灵敏，毕竟725牛·米的最大扭矩在这里，即便轻点也有惊喜，有时我甚至以为我开的是一台跨界轿跑车。至于其它模式，ES6整体给人的感觉更偏向舒适，对于家用也较为适用。
写在最后：试驾完之后再回到一开始的问题，于家、于私这两点它做得如何？从家用的角度看，较大的空间、较高配置以及整体舒适的悬架感受，符合多数家庭对于一台家用车的需求。从驾驶者的角度看，相比ES8更精巧的车身、4.7秒的加速表现以及空气悬架所带来的低重心，以上都是它之于驾驶层面上的优势。因此从这两方面看，ES6整体均衡的表现符合多数人的日常用车需求。当然，较低的续航里程是其为数不多的遗憾之一，但结合它的售价，我认为它仍是这一价位较为值得买的一台中型纯电动SUV。
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