奥迪瞅了眼长春，转身就把独立的销售公司南迁杭州

一汽-大众奥迪销售事业部在2018年就已漏出眉目的南迁如今已经落停。2月10日，奥迪品牌正式将一汽-大众奥迪销售事业部独立为销售有限责任公司，并在杭州注册成立。

新销售公司将全面负责一汽奥迪国产与进口车型，以及不久前落户长春的奥迪一汽新能源合资项目PPE产品的在华销售业务，并拥有独立的人事、财务和采购权限。

一直以来，一汽奥迪在中国的大本营都偏安长春一隅，如此下来，一汽奥迪将会变成长春生产，销售大本营转战杭州的模式。

为何选择离开

可以看到，随着当前新能源汽车发展的趋势，加速布局新能源汽车已经成为不少车企下一个十年的首要目标。

可当下的技术条件来看，新能源汽车的使用受季节影响严重，随气温降低，电动车存电量、续航里程缩水严重。

具体来看，不管车企对其新能源车型冬季续航吹捧的如何，落到实际使用场景上，冬季续航也仅有夏季的60%左右，打开暖风里程又会再减少。若在经常零下20-30摄氏度的寒冷天气下，动力电池的寿命也会大打折扣，而动力电池的更换成本高达整车价格的40%左右。

故而相对北方来说，南方气温稳定，对动力电池影响较小，新能源汽车的利用率比北方要高很多，实际市场也比北方大。

来分享一组数据，在新能源销量前十的分布上，北方仅有北京、天津、郑州3座城市，其余全都在南方。

再来说说奥迪自身，其实此前在一线豪华阵营漫长的角逐中奥迪销量一直是有所领先的，但在2018年以来，A4和A6等拳头产品的销量一度被奔驰、宝马反超。

一直偏安于长春的奥迪需要更新营销策略，提振销售，也需要辐射华东、华南市场。

所以早在2018年时，便有消息传出一汽-大众奥迪销售事业部将搬迁至杭州，奥迪方面更是一度列出包括北京、上海、杭州在内的7 个城市作为候选，其中杭州在“城市创新”、“城市就业吸引力”、“公司运营成本”、“员工户口解决”等多个考核指标加权评估后名列第一名。

是的，无论在哪方面来看，对于奥迪，杭州都是要优于长春的选择。

政策扶植

一汽奥迪销售公司之所以落户杭州，在笔者看来主要是两方面：一是杭州及南方区域新能源汽车销售市场需求旺盛，二是浙江地区汽车创新技术势头强劲。

事实上，作为汽车制造和消费大省的浙江，如今正力求在新一轮汽车产业竞争中形成先发优势。目前，继电动化之后，浙江已开启新一轮智能汽车产业布局。

最近几年来，浙江智能汽车领域利好消息接连不断。2019年，浙江省发改委下发《浙江省汽车产业高质量发展行动计划（2019年-2022年）》《浙江省智能汽车创新发展规划（2020年-2025年）》；随后，浙江省交通厅和经信厅等部门又共同印发了《浙江省车联网（智能网联汽车）产业发展行动方案（2019年—2022 年）》

这其中，《浙江省智能汽车创新发展规划（2020年-2025年）》提出，到 2022 年，全省基本形成智能汽车、智能交通、智能设施、智能城市协同发展格局，智能汽车及关联产业产值突破8000亿元。到2025年，智能汽车及关联产业产值突破万亿元。

值得注意的是，浙江人工智能产业区域发展竞争力位居全国第四位，产业竞争力位居国内第一梯队。而发展智能汽车需要大力发展汽车芯片、车载通讯模块和智能终端产品，数字经济和人工智能产业均走在全国前列的浙江有这样的先发优势。

要知道，浙江还在互联网、人工智能、大数据、地理信息等领域有着一批领军企业，阿里开发的 AliOS 斑马智行系统已在多款车型装配，激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等关键传感器制造水平国内领先。

此外，杭州、宁波等地推进的城市大脑建设，已将大数据运用于城市交通优化，并积极布局5G网络，这些都为未来的智能汽车和车联网发展提供了有力支撑。

3月1日，奥迪中国总裁安世豪南迁杭州一事就做出了回应，他表示迁址的一个重要的原因是南方市场对新能源车的需求和科技创新非常旺盛。

当然，作为一汽的根据地、中国汽车工业的摇篮具有完备的产业链、千亿级汽车产业集群的长春，也在努力发展新能源。

在一汽奥迪官宣销售公司落户杭州前，一汽、奥迪、长春市政府还以视频连线方式签署三方协议，宣布一汽奥迪新能源汽车项目落地长春。新合资公司首个工厂计划投资超过300亿元，首款车型将于2024年在长春投产。

但长春保住了新能源车生产线，却没能留住利润较高的销售业务，不仅输在东北寒冷的天气，更输在了年轻人口外流，缺乏求新求变的互联网意识和消费环境。

而据笔者得到的消息，一汽奥迪销售公司首批人员拟于4月南下，整体搬迁工作或在今年年底就预计完成。