高合HiPhi X能否撑起丁磊“画的饼”？

近日，沉寂多时的华人运通高合工厂投产运行，对外开放，并高调组织媒体参观和试乘试驾，同时宣布首批车辆将在5月交付。

其实这家被吹的天花乱坠的工厂前身是东风悦达起亚的一工厂,高合的工厂也就是利用东风悦达起亚的产能和制造基地。众所周知，这家中韩合资的汽车公司的车型主要集中在中低端市场，并没有高端车型在售。作为东风悦达起亚代工的首款高端SUV，其品质是否能衬得上如此高昂的售价？

说起华人运通以及其旗下的高合汽车，远不及他的创始人丁磊有名，他曾带领上海大众和上海通用经历过一段辉煌。

2013年丁磊从政，担任上海浦东新区副区长，但不到两年时间，2015年就被免职了。同年9月，受贾跃亭邀请，加入乐视，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。后面的事情大家都知道，2017年7月贾跃亭乐视造车“梦碎”，因为资金链断裂和债务危机，贾跃亭“跑路”，迄今留给外界一个经典的“下周回国”笑话段子。

被贾跃亭“坑”了之后，丁磊短暂休整再出发，2017年10月在上海注册了一家新的造车企业——华人运通。并明确表明华人运通要打造“智能汽车、智捷交通、智慧城市”。 

在丁磊的理解里，真正的智能汽车需要具备三个特点：连接城市的节点；用开放的平台创造更丰富的场景；高阶、持续的智能学习。

于是，华人运通计划实现互联网、物联网和能源网的数据流动互通，全车部署超过500个传感器，多达52个生物感测器，首次标配5G+V2X通信网络。 

它还拥有全球首个专属HOA开放式电子电气架构，搭载6个计算平台，通过学习和理解人的需求和系统的运行方式，实现自主分析数据，预测需求，进而创造场景，成为“知你冷暖、懂你悲欢”的出行新伙伴。

华人运通的品牌夙愿是要把车辆打造成比手机更智能的移动终端，建立人与世界更为紧密的关系，让智能汽车拥有更强大的能力。

怎么样，听着是不是特别高大上。当过贾跃亭乐视汽车的联合创始人，丁磊在造噱头和玩概念方面，更是与“为梦想窒息”的贾跃亭如出一辙，甚至青出于蓝而胜于蓝。

问题是，想的再好、规划的再高大上，一口也吃不成胖子。从现实的角度来说，智能交通和智慧城市，中短期内不可一蹴而就。

智慧交通、智慧城市高度依赖新科技，无论是捕捉高速公路汽车运动所需要的云端算力，还是精准捕捉突发事件、车辆运动逻辑的AI算法，以及针对性解决方案、高精地图数据，缺一不可，这对企业而言是难以负荷的技术与经济成本。

5G是V2X的基础，在车联网的设想中，有大量的数据需要高速低延迟传输，所以5G技术是无二选择。那么什么是V2X？V2X就是一个车和外界环境进行信息互换的一种通信技术，通俗来讲就是“车连接一切”，而这一技术不仅要求车辆能够发送和接受信息，还需要外界环境也能够需要有智能化的设备作为支撑，才能够完成V2X等一系列的操作。

当然，这是理想化的未来，也是遥不可及的未来。毕竟以中国的道路环境，甚至几年内都不一定能完成基础建设，更别说其他车辆以及人手持的设备了。

无人驾驶和车路协同涵盖多个行业多个领域，极其复杂。作为一家企业尤其是初创企业，妄想将各行业各领域看似毫无关联的企业整合到一个框架中，凭借一己之力构建智慧道路、智慧城市，是一件根本不可能完成的任务。

总不能说高合HiPhi X这台车，都还没有量产落地和接受消费者检验，就盲目的幻想出华人运通真能如丁磊所言，给我们提供一个更加智能的交通环境和智慧城市吧，这也不太现实不是。

打着“可进化超跑SUV”的旗号，用软件定义汽车的高合HiPhi X售价68万-80万元，除了Model X还有保时捷Taycan以及奥迪e-tron GT都是HiPhi X最直接的竞争对手。目前，HiPhi X除了车门造型较为新颖以及提出的那套玄而又玄的进化论体系外，在动力系统等方面，HiPhi X完全占不到优势。

对于一般家庭来说，80万的售价显然有点过高，而主打高端豪华的蔚来旗舰ES8也不过是50万-60万的区间，高合新车过高的定价很难不让人心存疑虑，这步子跨的是不是有点大？

这样的定价区间，让人不由自主的想到前途汽车。当年前途汽车旗下新车前途K50的起始售价为75.43万，补贴后价格为68.68万，堪称自主品牌中售价最贵的汽车之一。从去年8月K50上市到现在，一年多时间里只卖出去了131台。最终的结果也显而易见：倒闭。

这种定价的全新国产车真的是很难说服消费者买单，与其这样空玩噱头，造一个没有多少消费者会买单的高端车型，还不如踏踏实实造一个普通消费者能买得起的好车。

而且对消费者来说，高合汽车是一个完全陌生的汽车品牌，它诞生的时间不长，相对于其他造车新势力来说，表现得相当低调，品牌号召力实在的太低。蔚来、小鹏以及理想至少已经有量产车和稳定的圈层，而高合确实一片空白。用一个还在“蹒跚学步”的品牌进军高端市场，不知道丁磊是否做过详细的市场调研？

前有BBA大品牌们的纷纷布局，后有国内互联网造车新势力的不断崛起，一款售价高于购车主力军承受范围内的车，再酷再智能也会缺乏竞争优势。

想要放出大话改变未来出行方式，至少先参照蔚来、理想、小鹏等友商，先把销量提上去再说，如果抛开市场认可度去空谈，丁磊和华人运通，很容易让人觉得就是下一个贾跃亭和乐视。