105.3万辆收官2018，只有逆境才能造就长城的辉煌 | 一句话点评

与昨日吉利公布销量时的疑惑不同，今日长城汽车销量的公布可以说是皆大欢喜。

根据数据显示今年12月长城汽车销量达到133,794辆，同比增长6.54%，在12月的强势带动之下，长城汽车以1,053,039辆，同比仅下滑1.6%的成绩收官2018。这也是长城汽车第3年销量突破百万。

据中国汽车工业协会预测，2018年国内汽车市场销量下降幅度为3%，在这样的大环境下，虽然长城汽车105.3万辆的销量并没有达成年初125万的销量目标，但是再次突破百万辆也已经能够证明长城汽车在面对大环境变化时的强大体系能力以及抗风险能力。

而对于正在变革的长城汽车来说，只有逆境才能够成就其最美好的未来。

2018年的车市无疑是寒冷的，所有的数据都在告诉我们，中国车市正在经历30年以来最黑暗的冬天，而首当其冲的就是前几年顺风顺水的SUV市场。今年SUV市场出现了两位数的下滑，长城汽车作为专注于SUV市场的品牌也无一例外得受到了冲击。

哈弗品牌连续16个月的下滑，不仅给所有长城汽车的员工以及经销商，更是给长城汽车董事长魏建军蒙上了一层厚厚的阴影。好在2018年10月，这样的阴影终于散去。在去年第三季度，长城汽车推出了官方降价活动，希望通过价值回归的方式来为长城汽车重新找到新的增长点，而从最后一季度的数据来看，长城汽车确实重塑了信心。

12月哈弗品牌继续同比增长，销量达到107,578辆，同比增长21.16%，这也是哈弗品牌继16个月同比下滑之后连续3个月的销量同比增长，而这样的增长在SUV竞争越来越激烈的市场环境下就显得更加难能可贵。

而推动哈弗品牌在12月销量快速增长的是哈佛H6、M6以及F系列的大幅度增长。12月哈弗H6销量再次突破5万辆，虽然没有了8万辆的“奇迹”但是累计452,552辆的销量成绩依旧在展示着自身在中国自主品牌紧凑型SUV的地位。

出乎意料的是之前一直不温不火的哈弗M6在最后一个季度销量都大幅度增长，12月销量更是达到了15,042辆，同比增长79.67%。自从9月哈弗品牌官降之后，哈弗M6才真正找到了自身所处的市场，价值回归之后的M6也成为了6-8万元级别的强劲竞争对手。

而相比哈弗H系列的坚挺，哈弗F系列的双双破万更是所有长城人想要看到的成功。

12月哈弗F5销量突破万辆，达到10,133辆，累计销量达到23,463辆，而上市第二个月的哈弗F7也强势突破万辆，销量达到11,042辆，累计销量达到17,109辆。F系列对于长城汽车，对于哈弗品牌来说都是从来都未经历过的挑战。

对于一个生在，成长在保定的企业，凭借一己之力做出一个真正的让全中国年轻人都喜欢的品牌难度无疑巨大，但是长城汽车却准确得切入细分市场，通过强大的产品力在红海中找到了新的增长点。

而最值得一提的是，哈弗F系列的增长却没有侵占哈弗H系列的销量，与以往哈弗H6向下挤压同级车型不同的是，哈弗F系列的销量增长并没有抢占过多H系列的市场份额，哈弗H系列依旧保持了较高的销量水平。

由此可见，哈弗H系列与F系列的消费群体也正式被区分开来，从这一点来看，哈弗品牌也真正做到了年轻化。

相比哈弗品牌的价值回归，WEY品牌的表现不及哈弗，这也是由于WEY选择的道路更加艰难。虽然2018年12月WEY品牌销量达到11,726辆，累计销量突破139,486辆，远不及年初制定的25万元的销量目标。同时，同比增长的61.39%也是由于去年较低的基数以及较少的车型导致。

今年自从VV6上市以来，VV7的销量便开始下滑，从11月到12月，WEY品牌的销量并没有因为VV6的到来而增长，反而局限于万辆左右，12月继续保持这样的状态，VV5销量为3,681辆、VV6销量达到5,402辆，而VV7只有2,328辆，同比下滑77.94%。

其实相比VV7，VV6拥有更高的性价比以及后排空间，在VV7还未形成领导地位的时候VV6的上市侵占了一部分VV7的市场份额。然而迷茫的不仅仅是VV7更是VV5。

在今年广州车展，VV5上市了VV5终结版，将价格直接拉低至13.5万元。长城汽车以及WEY品牌相关人士表示：“VV5终结版的到来是其对终结合资暴利时代的最强武器。”然而在提及是否会影响哈弗时，其也表示：“我们都是独立的品牌，运营并不冲突，并且都是长城旗下的品牌。”

而这也从另一方面证明了WEY之前过高的价值取向，而WEY品牌也有意拉低其品牌入门车型，吸引更多的消费群体。

但其实VV5升级版的到来却别有深意，12.98万元的价格不仅能够拉低WEY品牌的入门门槛，将WEY也做到价值回归，更能够帮助长城汽车在13~15万元形成一个完全的统治水平。哈弗F7、哈弗H7、WEY VV5终结版这几款车型会像是一个个楔子般将帮助长城汽车牢牢掌握13~15万元市场。

其实，WEY品牌仅仅才成立两年的时间，两年时间内销量便达到22万辆对于一个全新的品牌来说已经足以证明其强大的实力，赢得我们的掌声。很多时候，因为这个地位，因为这个时代，因为这个行业，我们会给于太多的希望和期许，希望其能够做得更好，但是我们也并不能简单得用销量证明其存在的价值。

对于WEY，对于长城汽车来说，道阻且长，其所走的每一步都将记录进中国汽车的历史，成为宝贵的经验，所以，只要WEY还在不断奋勇向前，我们对于中国自主品牌高端化的希望就永远不会熄灭。

人生的境遇无外乎三种：一是顺境，二是逆境，三是绝境！在顺境中谨慎，在逆境中拼搏，在绝境中超脱，对于长城汽车来说，逆境才能够成就属于其无比美好的未来。

无可厚非的是，2012年趁着SUV增长的红利，由哈弗H6带动的增长让长城汽车成为自主品牌中不多见的黑马企业，但是当红利结束，被掩盖的问题也逐一显现。身体走得太快，往往都要停下等等自己的灵魂。在2018年长城汽车就在不断改变自己，解决所遇到的困难，等待自己疲惫不堪的“灵魂”。

今年长城汽车多次引进中国顶尖的职业经理人，无论是文飞、宁述勇、刘智丰还是柳燕等汽车人的加入，都给长城汽车带来了与众不同的改变。

不仅如此，在2018年上半年可以说是长城汽车的关键调整期，据了解在第二季度，长城汽车管理费用同比下降 4.2%，与此同时通过对于车型结构的调整以及费用管控共同促进单车利润从 5200 元提升至 7800 元，同比提升 49.5%，公司盈利能力重回正轨。

而在今年，长城汽车持续在营销上发力，无论是C罗给WEY品牌的代言，还是哈弗品牌对时下火热的综艺节目《蒙面唱将猜猜猜》的冠名，都给我们展现出一个不断变化，不断创新的状态，相比销量的增长，这样的改变更加不易。

在这样的改变下，长城汽车确定了4个独立板块，专注皮卡的长城品牌、销量支柱哈弗品牌、主攻高端的WEY品牌以及放眼未来的欧拉品牌，在未来还会有长城汽车与宝马合资的蜂巢能源，全新的架构体系让长城汽车能够在未来，无论是竞争更加激烈还是发展更加快速的市场都能拥有强大的抗风险能力以及更多的先机。

长城汽车的激荡2018年已经结束，用改变，用与众不同也好，长城汽车的2018年确实与众不同，如何在2019年进一步调整步伐，将改变进行到底，呈现出一个更加成熟更加跨国企业的风范对于魏建军来说是一件重要的事情，不过从现在来看，长城汽车已经比之前强大太多了。