“运动SUV”不止外表还有内在 长安欧尚X5“跑山战弯王”实至名归

提到汽车跑山战弯，《头文字D》中藤原拓海驾驶AE86在盘山公路上神乎其技漂移、排水渠过弯等画面最先涌入脑海。但就现实生活而言，不是人人都有如此车技，那是不是就无法跑山战弯了？显然也是可以的，但前提是你需要拥有一台操控性能绝佳的座驾，有了它的助力之后跑山战弯同样可以轻松完成。

3月11日，广受年轻消费者青睐的长安欧尚X5正式发起了“跑山战弯行动”，这是其在获得“地表飞行器”、“红绿灯起步王”美誉后的又一项车辆性能挑战行动。那么在没有藤原拓海车技的客户和媒体手中，长安欧尚X5能否顺利完成跑山战弯行动？我们在第一站的宜良68道拐中找寻答案！

宜良68道拐号称云南“秋名山”，仅6.3公里的路程却有68个弯道，其蜿蜒曲折的程度被看作世界公路史上的奇迹，行驶在这条仅5米宽却是双向行驶的道路上，无疑是对车辆三大件的极致考验。

因此，在正式跑山战弯前，长安欧尚X5便发布了五大跑山战弯标准：第一，起步要“快”；第二，上坡要“灵”；第三，超车要“短”；第四，弯道要“控”；第五，模式要“活”。可见，这是对车辆从动力、转向精准度、底盘调教到驾驶模式选择多样化等多方面的检验。

长安欧尚X5自诞生起，就以“运动SUV”为产品标签，其搭载了长安汽车蓝鲸NE1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。最大功率132Kw，峰值扭矩300N·m。百公里加速最快达到7.79秒，0-60km/h加速最快达到3.63秒，这样的动力让我们在上坡和弯道行驶力量更足。

与此同时，长安欧尚X5的涡轮在1250 r/min即接近怠速状态时即可输出最大扭矩，因此，欧尚X5的油门响应异常的迅速，且丝毫没有拖延感，可以说动力随踩随到。此外欧尚X5的动力输出极为持续，在深踩油门后依然能感受到强劲动力的持续爆发。所以，长安欧尚X5拥有同级中最短的12米超车距离也让我们在“跑山攻弯”的超车过程中显得极其轻松。

面对多弯路况，尤其是大角度的多连发卡弯道上，车辆是否能够平稳的过弯，且车身的整体调教是否“严苛”将会被无限放大，从这也能清晰看出去车辆的动态调教水平。但对于长安欧尚X5来说，早在开发之初，就已经被赋予了“弯道基因”。

当然，也会有消费者说，SUV车型的特性会极大影响其弯道性能，但得益于长安欧尚X5配备了独有的“云鹰”动态控制技术——“EAGLE MOTION TRAIL”，让其拥有了同级最低的650mm质心高度，大大提升了高速过弯时对车身的控制。同时，其底盘悬架提高了20%的抗侧倾能力，让转弯更敏捷。此外，长安欧尚X5还采用了全新模块化设计，拥有46项优异运动学指标，加上高刚性的车身框架让整个车整体性更强，可极大程度保证激烈过弯时车辆强有力的侧向支撑从而使得车身姿态平衡且稳定。

当然，最让哆哩君觉得满意的地方，还得是长安欧尚X5的转向调校，它比我们之前开过的很多SUV车型的虚位更小，也是在我开过的众多自主车型中最接近以转向精准度而著称的宝马车型的一款SUV。在实际体验中，长安欧尚X5初始转向灵敏，弯道转向稳定安心，当转向力到达感知极限时又趋于平稳增长，非常适合这种连续弯道的激烈驾驶。

此外，长安欧尚X5还有舒适、运动、经济三种模式可切换。在跑山战弯时，我们开启赛道模式，大屏幕界面切换为热血红，并可实时显示加速G值，配合赛车般动力声浪及听觉效果，让肾上腺素瞬间飙升。而在下山时，自然也要关注车辆的刹车性能，长安欧尚X5百公里制动距离仅为37.3m，在应对这样多弯且双向行驶的“云南特色”道路时，让我们的操控信心倍增。

总的来看，长安欧尚X5的表现超乎预期。动力与操控的表现堪称10万级别SUV之最，其“跑山弯道王”的称号可谓是实至名归。

而除了受到媒体的一致好评，长安欧尚X5从上市起就受到众多消费者的追捧，上市后仅73天订单量已达5.6万+；其中，2月销量10405台，跃居全SUV销量榜单前八，自主SUV第四，并实现连续三个月销量破万。在本次活动中，同样有着众多长安欧尚X5的客户参与其中。在他们看来，长安欧尚X5外观年轻、运动、大气，配置丰富，驾乘体验舒适，动力性能表现绝佳，而在空间表现方面也是完全能够满足日常家用需求，整体性价比非常之高。可以这样说，长安欧尚X5实现了产品力和销量口碑双齐飞，已然成为10万级SUV的最优选。

在完成跑山弯道挑战后，长安欧尚X5的表现让哆哩君至今仍然回味，其在保留了家用SUV大空间与舒适性的基础上，把操控性能同样做到了极致，而随着近年来，长安欧尚汽车一直不断向上，并始终以客户的需求作为产品提升的出发点。从做老百姓买得起的车，到如今满足年轻用户对运动性能的个性化追求，以此推出了在操控性能方面拥有极致表现的长安欧尚X5。这就是中国品牌不断向上的驱动力，也是中国品牌日益强大之根本。