马力不如同期C63，但为什么说F80是有史以来最好的M3？

都说长江后浪推前浪，但宝马M3却似乎一代不如一代。然而，宝马在2014年推出了F80，让这款车重振了M3的旗鼓，令人虎躯一震。

更重要的是，F80是第一辆搭载涡轮增压发动机的M3，新的直6发动机也取代了保守又显落后的高转M发动机。因此，有人觉得F80的声浪很一般、有的人不喜欢F80过于暴躁的动力传输、有的人觉得它只能在很好的路况才能发挥真正实力。总之在最初，F80并不被看好，更没人会给它“最佳M3”的名号。

但渐渐地，F80开始以自己的实力崭露头角，并成为了许多人的梦想之车。作为一名宝马粉丝，我就来盘点一下大家喜欢M3车型的理由：

1.它证明了力量不是一切

几个月前，奔驰AMG部门在Portimao赛道上推出了C63，Portimao也是宝马M3和M4进行首试的赛道。同样赛道里，就驾驶感受而言，C63虽然马力更大，但M3却更有“灵性”，其身上的特质或者说“车格”会更令人心生向往。

后来我又试驾了阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio，对比过后，我觉得阿尔法更具异国情调；至于AMG C63，毫不夸张地说，傻瓜开着C63都能轻易漂移；宝马M3无疑是其中马力最小的那个，但同时，它也是最可爱、最令人爱不释手那个。宝马F80就像班里面非常聪明、机灵、讨人喜欢，但成绩又不是最好那个同学。

2.有脾气、有灵魂

可以说，每辆F80 M3和M4都是有态度、有灵魂的。在性能车变得越来越快、性能车的发动机变得越来越环保、性能车的操作也变得越来越“傻瓜”的时代，F80却仍保持着自己的一套行事风格，与世无争，实属难能可贵。

驾驶F80，车手需要花更多心思在“驾驶”上，而不是玩弄多媒体系统等一些无关紧要的事情。但F80的早期版本就着实有点过火了，脾性暴躁无比之余，其激进的弹簧阻尼对路面也异常挑剔，导致车主只有在干燥、平滑的泊油路面上才敢造次。

版本更新后，宝马针对F80的发动机和变速箱进行了重新调教，并给其配上了自适应阻尼器，Competition Package更是装配有M Active差速器，让F80的操控上了一个层次；当然，新款的M3 CS版本也做了相应调整，让整辆车变得更加平易近人。

至此，您已经可以驾驶着F80在任何天气、任何道路上尽情撒野了。但别误会！虽说是更平易近人，但也只是一种相对而言而已，其本性还是未移，若是掉以轻心，您很可能会捅娄子闯祸，在赛道是扎进缓冲池，在公路上嘛……就不好说了。

3.外观酷炫

对于M3的外观，宝马在“凶神恶煞”和“相对低调”之间找到了一个极佳的平衡点。的确，第一眼看到它的时候，你就知道它不是什么好惹的货色了，但却也不会显得过于浮夸，身上有几斤几两、有多少马力，也不会像某些竞争对手一样写在脸上，可谓“凶得刚刚好”。

在这方面，有着两个车门的宝马M4就不同了，在我六个月与M4的相处过程中，每次我走出车门，我都会收到一些目光的注视，虽然满足了虚荣心，但说实话还是有点尴尬的。

M3 CS版本则比普通M3更为高调，它配备了通风引擎盖、陶瓷制动器和大量碳纤维部件。

4.发动机舱是一件艺术品

扪心自问，有多少次您兴高采烈地打开汽车引擎盖，看到的却是一堆毫无意义的黑色塑料板？数不胜数吧？然而M3和M4都没让我们失望，打开它们的引擎盖，您得到的是将是一场视觉盛宴，首先映入眼帘的是一个漂亮的回旋镖形碳纤维支撑杆，然后当然就是这具直列六缸发动机本尊，旁边坐落的是涡轮增压器的冷却器。

两个涡轮机不大，所以它们转得很快，更能让发动机转速飞快飙到7000rpm。涡轮增压器还采用了双VANOS、Valvetronic、锻造曲柄、和各种巧妙聪明的增压再循环技术，以保持涡轮机的高效运转。不喜欢涡轮延迟的感觉？不用担心，宝马M部门把这台机器调得跟自吸没啥两样，整体输出足够顺滑。

5.后无来者

因为宝马刚发布全新3系没多久，所以我们还需要一段时间才能看到下一代M3/M4的真容。在此我们也可以做个大胆的预测，下一代M3/M4将变得更乖、更温顺、更听话，拥有诸多“好学生”特质，于此同时，更多更先进的科技更是少不了，更省油、更快也是毋庸置疑，纽博格林圈速越来越快也是板上钉钉。

但是，下一代M3或M4大可能没有F80这么好玩，也没有F80这么有灵魂了。但话不能说绝，我们当然希望看到更多、更有趣、更有性格的跑车出现，更希望那些背着荣耀的品牌能推出更多有态度的跑车，这篇文章的意义也在此不是么？