他是疯狂的宝马也是宝马的疯狂 | E63 M6

民工和他爱车的故事 2020-01-12 19:57:39

图|塔主

文|塔主

视频|bulloozer

矫情点说，是为在这个时代不留遗憾。

自吸，507匹，肯定有不少人会想到这两年火上天的奔驰C63 Edition 507。熟悉塔主的人应该就会发现问题所在。“怎么会把答案送上来？”这当然不会是奔梅赛德斯，这是巴伐利亚八千二百五十转红线的S85，是时隔二十多年后在21世纪初宝马重新启用的名字——BMW M6。

塔主不知道受了什么刺激，前段时间常常疯疯癫癫说自己要买什么什么车，老远站着就能听到嘴里念叨着什么VQ35，走近了听就又是VQ35DE又是VQ35HR的。有人问为啥要买3.5升这么大排量的机器，他却回人家

“这是尊严！”

“车船税交得越多就越有尊严！”

（VQ35DE 3.5升自然吸气发动机 280马力）

（以风雅为代表的 VQ35DE 开启了日产夺“沃德十佳引擎”狂魔之路）

我一听他对风雅平均15个油百公油耗没啥意见的时候就觉得这人疯了。要知道他开的马三油耗算下来也就7个油，我琢磨可能是改革春风把他娃头顶吹翻了，这么膨胀。

什么是尊严？

之前老是听塔主讲他认识青岛开宝马E63 M6的车主，我就想去尝尝这高性能十汽缸引擎有多厉害，所以我专程去了趟青岛，也算是完成一次老式内燃机尊严的追寻。

周五还没下班，身已在路上。从先进电式地铁换到喷射航空煤油的飞机上，我在想什么时候飞机也能有国家排放标准。还没等寻找到相关资料，我已经坐在了M6的副驾上。车主熟练拿起磁吸在离转速表最近处的阀门钥匙，摁下了 ON 。

我知道青岛啤酒很好喝，可我没想到青岛城郊高速路有那么黑。十汽缸轻轻松松滑向五千转，到七千转，到八千二百五十转，根本不给你机会歇气。

换挡不是为了给发动机喘口气，而是为了给你人踹口气。

没有涡轮和催化器阻挠的废气在车尾绎着声声激情澎湃的怒吼，卤素灯照着的高速是瞎黑的可我脑门是亮的，根本没空去想青岛啤酒。无数升热浪燃起行道树，烈火指路根本无所畏惧，冲就完事！这是尊严！

好吧，大排多缸原来就是这样！我有些喜欢这台车了！听说这副代号S85B50的V10引擎是源自宝马F1技术，我瞅了很多地方没见具体描述两者关系的文章或资料，那就姑且当宝马公关稿里说的是真的，好歹打开阀门后的声浪也真有F1的感觉！同样的，为你营造赛车体验的不止声浪，还有大名鼎鼎的宝马SMG变速箱。

自从前年小小开过一圈手动E46 M3后就对宝马SMG抱有迷之期待，我实在太想知道这玩意是如何被车迷甚至是宝马车迷给广为吐槽。它让人有多不爽？难开有多难开？

就这么说吧，在我开M6之前，我从来没看到车主让变速器处自动模式过，他全在手动模式换挡。这变速箱开着的确不太能让人适应，特别是你想拿他当做一个正经车开着去菜市场买袋豆腐的时候，低速状态下无论是平缓的自动模式还是激进or 平缓手动模式，换挡都有特别明显的拖拽感，和手动变速箱5挡不补油下直干到3挡的感觉很相似，绝对能把豆腐给你荡碎。

为什么不提激进模式自动模式下的换挡？因为当你把变速箱逻辑按钮按满，不去5000多转他根本不换挡！你压根就没机会体验。

要去到高转这变速箱就会变得“和蔼可亲”，哪种模式下的换挡速度都极快。整舒适性也在高转被激活，拖拽感消失了，姚明不用挤地铁了，憋的屁可以在无人足球场畅响了，这会儿的S85B50+SMG III怎么开怎么顺。你只管赏咆哮在山谷激荡，崂山崩塌。想不喜欢都难。

不少人认为E63 M6也就止步于那台宝马迄今为止气缸数最多的量产引擎

我不这样认为

对十五年前的他来讲，已经足够好了。二手价低于同期M3不能说明任何他实力的问题，1万块的W140 S600现在一万块卖到头疼，同期S350一车难求，最多说他养起来比同期M3贵许多，但M3永远也做不到给你嘹亮声吼的同时还能陪你买豆腐。

他开起来非常符合“GT”跑车的定位，转向适中易于转动，避震和底盘反馈介于舒适取向轿车和性能跑车之间。上手前，千万不要被10个汽缸吓到，相信我，你能在极短时间内以温和的过渡适应他。

备受争议的SMG其实仔细想想也是那时的最优解。520的扭矩不是随便一款变速箱就能承受的，如果换上AT平顺性一定比这款好，但液力变矩器会浪费掉更多的能量带来更高的油耗，目前车主这台车已经12万公里，行车电脑显示平均油耗不到18个，实际使用起来会更低，因为我们取去的两天里怠速和大油门可没少做。这对10个汽缸5.0L排量已有十五年经历的引擎来说，高吗？简直省到令人头皮发麻！