MPV、皮卡、旅行车｜哪一类产品可能成为车市新的增长极？

早已成为全球规模第一的中国车市，尽管在近两年总体增速放缓，且SUV、轿车等市场板块竞争惨烈，但从产品类别来看，仍然有些细分市场的竞争远未达到饱和；与此同时，随着一些厂家的“试水”、消费习惯的培育，加之人们生活方式的多元化、以及消费升级之大趋势下，诸如MPV、皮卡、旅行车等产品也让人看到较大的市场空间。

那么，在这些产品类型中，是否会出现中国车市新的增长极？……下面，不妨来分析、畅想一番。

MPV：中产以上家庭新的“标配”？

很长一段时间以来、包括现在，中国MPV市场都呈现出明显的两极分化特征。

一方面，以五菱宏光为代表的微面类车型，一直扮演着三/四线城市之通勤刚需、甚至短途支线营运车辆使用场景的主力；另一方面，则是以GL8为代表的中高端“宜商宜家”车型。然而，无论五菱宏光、还是GL8，似乎始终缺乏直接对手，这在竞争惨烈的中国车市是比较令人意外的。

比如上汽大众威然，经过一年时间的挑战与尝试，只能再次证明GL8的霸主地位难以撼动；而哪怕呼声很高、即将到来的丰田全新一代塞纳，以其太偏家用的调性，也仍然难以成为GL8的直接对手。

不过我们也应该看到，尽管GL8的神话还将延续，但以广汽传琪M6、M8和本田奥德赛、艾力绅等为代表的产品，在10-30万元价格带的市场份额正不断壮大，并成为小企业主和家庭用车的主流之选（当然，这也会在一定程度上抢食GL8的市场份额）。

随着财富增加、二胎政策放开以及道路状况的改善，正有越来越多的中产以上家庭开始把MPV视为“刚需”，并成为轿车/SUV以外、家庭第N辆车之选；甚至相对于那些更豪华、性能更强大的轿车和SUV而言，MPV才是最适合一家人出行的车辆。

在这部分用户眼中，产品舒适性、空间实用性等功能层面属性成为主要诉求点；当然，威尔法、埃尔法、雷克萨斯LM那样的车型除外，毕竟它们对应的人群属于少数。

可以预见，GL8的“龙头老大”地位仍将维持很长一段时间，而随着荣威iMAX8、丰田塞纳等新车的出现，15-35万的中高端MPV市场还将继续壮大。

皮卡：玩乐工具&新生活方式

另一个不可忽视的未来增长极，自然就是皮卡。

据中国汽车工业协会统计，2020年全年国内汽车销量超过2531万辆，同比下降1.9%；而在这样微跌的大盘之下，皮卡同期销量达49.1万辆，同比增长8.6%——考虑到在相关政策方面，皮卡还多了许多“限制”，即使在如此情况下仍能有可观增长，也让人不得不正视这一市场板块的强大生命力。

长城炮出现之后，皮卡市场的“马太效应”简直令人咋舌。根据今年2月的皮卡销量数据，炮和风骏两大系列车型助力长城皮卡的市场占有率突破50%，以摧枯拉朽之势拿下“半壁江山”；至于身后的江铃、江西五十铃、郑州日产，也不过是徒有招架之功；而其它诸如福田、江淮、上汽大通、中兴、黄海等皮卡领域的老牌劲旅，几乎已经有被挤出局的风险。

与此同时，长城炮的热销还带动了人们对于皮卡消费习惯的认同和建立。除了其产品本身优秀的设计、性能，这也得益于厂家围绕其生活方式、时尚气息而展开的一系列跨界/出圈营销——几乎可以肯定，在今后的市场中，如长城炮这类中高端/玩乐属性的皮卡会越来越常见。

长城炮的成功也充分证明，在仅作为生产工具类的皮卡与动辄几十万元的猛禽、坦途等美式大皮卡这两类产品之间，还有着巨大的市场空间。随着人们生活方式的拓展，皮卡独一无二的全能实用性无疑更能满足人们对家用、玩乐功能的多元化需求；如果再考虑到政策环境的进一步放开，以及福特Ranger等实力车型的到来——在10-25万元价格区间的皮卡市场，接下来有望迎来更大幅的增长、甚至强烈爆发。

旅行车、房车？……短期内依然难逃“小众”命运

自带欧式汽车生活范儿的旅行车，兼具性能、实用与个性，但毕竟还是属于欧洲人偏好的产物。或许国情不同、在中国似乎始终没有被普遍接受，即使如奥迪A4 allroad这样的进口车型、且终端价格已经很给力，甚至比同价位的国产奥迪A4三厢版性价比还高，但面对传统认知、以及太多轿车和SUV的碾压下，旅行车在国内始终没有火起来——而且要知道，欧洲人现在也开始越来越接受SUV了。

越是不够火，厂家也就越不重视。欧系进口旅行车大多定价不菲，而大众蔚领、明锐旅行车、福克斯猎装版等车型小范围国产“试水”，也并没有掀起太大波澜。

再看房车，其优点十分明显，能解决吃住、洗澡、做饭等问题，可谓“移动的家”；不仅如此，各种拖挂式房车的价格也并非高高在上，而且国内的房车基地等配套设施也在开始普及。

但是对广大消费者而言，为什么仍然觉得这种“生活方式”离我们太远？……恐怕原因还在于，大部分有此购买力的人群，对这类长途自驾出游却并没有那么多的时间、也并没有那么真正的热爱。

【车动力说】综上所述，在可以预见的未来，国内的MPV和皮卡这两大细分市场想必还会赢来更大的增长潮，而且主要集中在中高端价格带；至于旅行车和房车，短期内则依然难逃“小众”的命运。

但无论如何，一个更加理性、同时又更加个性化与多元化的汽车消费新时代已经到来；而这样的“百花齐放”，也是一个成熟的汽车市场应有之状态。