皮卡蓝海尚在，五菱能否成为新的“搅局者”？

人民还没说需要皮卡，五菱就已经造出来了——单论执行力而言，五菱堪称那一批薛定谔造车态车企的楷模。

继1月18日新车命名“征途”之后，五菱汽车动作频频，发布概念图、发布改装版，揭露上市时间、四种配色，并宣布开启盲订……

在紧锣密鼓、令人应接不暇的集中轰炸式安排下，五菱皮卡也让外界对它的期待感，越来越强。五菱这一出手，就拉满“牌面”。所有人都在遐想，上汽通用五菱入局皮卡市场，成为“新玩家”后，能否推出继宏光MINI EV、大四座MPV凯捷后，又一款贴合热点的重磅车型？

首先，我们来看五菱征途的定位策略：

在分析之前，笔者先提及一个非常值得注意的点，这里是五菱征途与宏光MINI EV的官方海报。

我们能够看到，两者的构图元素基本一致，模特甚至是拍摄地点，也达成了惊人的相似性：阳光灿烂耀眼、车斗内（或后备箱中）花团锦簇。

年轻人的朝气、笑容，明媚的光影一点点延展、铺开，“青春”的主色调溢满了整个海报画面。

五菱想要传达出的意思再明显不过了：是的，没有人比我更懂年轻人。仅从这一张官方海报里，我们便不难解读出这样两条信息——其一，五菱征途对标年轻消费群体，玩的是“青春皮卡”；其二，五菱征途的定价区间不会太高。

第一点前文已经解释；第二点也显而易见。如果定价过高，那么如何做到“接地气”？又如何贴合年轻人、实现定位青春的主题？

把握住这两点后，我们接着往下分析：从官方目前给出的车型版本来看，五菱征途同时兼具了“实用”与“可玩”两种特质，突出一个“可塑性”。

一方面保持着传统皮卡的功能性，另一方面又突破传统，赋予了极强的改装潜力——这一点从先前官方公布的露营版与钓鱼版车型中就可以窥见。

况且，五菱也并非首次采取这样的方针：正如短视频平台上，诸多汽车达人“爆改”宏光MINI EV、爆改五菱宏光广受关注一样，今后的五菱征途或许也因其“可塑性”与“可玩性”风靡整个年轻群体。

再加之有成功案例在前，五菱征途可以说“站在巨人肩膀上”，我想再贴切不过了。

聊完自身优势，我们再来看，五菱为何要在这一时期推出一台皮卡？

根据中汽协的数据，2020年，国内皮卡销售41.5万辆，同比增幅达到6.3%；而中国全年汽车销量则同比下降1.9%。

从数据上我们能够看出，皮卡市场在2020年跑赢了车市大盘，并呈现出了较为明显的上扬态势。

相比起国内接近2000万台的乘用车规模，皮卡的受众群体、用户基数，以及整体体量依旧较小，仅占整体份额的2%。但体量占比低，并不意味着没有市场潜力——譬如，长城皮卡1月全球销售22260台，同比增长66%，连续9个月销售突破两万台。

五菱要想从占据皮卡市场“半壁江山”的长城皮卡口中撕下一份市场份额，唯有做出差异化。五菱皮卡区别于长城主打极强越野性能、吸引“皮卡玩家”的中高端车型战略，将目光瞄准了中小企业主的运输需求。

再加上长城皮卡热销的数据、整体上扬的市场态势、海外欣欣向荣的皮卡市场（譬如美国皮卡的市场份额占比16.5%），令“嗅觉”极其灵敏的五菱嗅到了新的市场风向。

而五菱此次入局皮卡市场就是释放出一个非常明显的“信号”——皮卡市场蓝海尚在，五菱就是要做这个“搅局者”。

但既然是“搅局者”，五菱皮卡必然要表现出一定的“差异性”。如何做出“差异性”？

我们来分析一下皮卡这一细分市场。从用户需求来看，皮卡主要分为两类：

一类是满足玩家需求，拥有较强的越野能力以及张扬的造型突显自己个性的高端产品；

另一类则是满足人们货运需求的功能。

高端皮卡的受众有限，更多在于用户的“玩家兴趣”，就国内国情而言，高端皮卡售价高昂、造型独特，很难走入寻常购车群体；

反观中低端皮卡，国内的电商经济飞速发展，随之而来的是物流行业蓬勃发展，这时一台性能稳定、售价合适的皮卡就是很好的载具。

前文也已提及，五菱征途的“差异性”就表现在它能够兼顾“实用”与“可玩”。

同时市场也恰恰需要这样的一款产品。单从运输需求这块来看，对于部分中小业主来说，一款售价便宜，使用成本低，并能够快速取得效益的皮卡车型，远比高端配置来得重要得多；从“可塑性”的需求来看，在年轻人眼底，皮卡的“个性”、“可玩”，能否“爆改”至关重要。

而五菱品牌在涵盖这些的同时，成本控制与品质保证方面也是有口皆碑。你不必怀疑它拥有着极强的供应商整合能力，它能够以最便宜的价格，拿到最好的零部件，造出极具性价比的车，就譬如宏光MINI EV的成本控制；

也不必怀疑它庞大的用户基数，以及足够下沉的销售渠道能够铺设到全国的每一个基层角落——毕竟做下层市场，是五菱的“老本行”。

在可塑性的拿捏上更是“最懂年轻人”的车企。

五菱征途拥有市场上升期的“天时”，拥有国情需求与渠道下沉的“地利”，再加上五菱对于市场敏感嗅觉的“人和”，五菱征途的“征途”仍旧大有可为。