守得住严冬的寂寞，就能迎来春天的绽放。如同大理春色一般的艳丽，在经历了车市寒冬后，新的一年，法系车在国内市场表现也相当的亮眼。神龙汽车的“元+”计划发布之后，东风标致的销量实现了反弹，2021年元月伊始，东风标致各主力车型市场销量升势不减，1月东风标致品牌销量同比增长107.7%，环比增长15.5%，连续五个月实现了销量环比增长，成功实现开门红。

当家王牌车型-全新标致4008/5008的强势登场，给了东风标致持续上涨带来了信心。在出发参加试驾会之前，小编朋友圈里的一位“法系粉”特意叮嘱：一定要好好试试全新4008，看看它的“法味”有多浓郁……

何为“法味”？可能每个人心中都有不同的答案，但试驾完全新4008后，这款SUV坚守的法系品质，或是它在未来打开销路的保证，东风标致的春天，将从全新4008这里出发。

全新4008的变化：品质更香更醇

浓郁的法式浪漫设计，是全新4008给人的第一感觉。现款的4008以创新浪漫的外观设计迷倒不少消费者，而新车在外观和配置上的升级，则更像一杯更香更醇的法式咖啡，让人陶醉。

全新的点阵式中网，标配獠牙式日间行车灯，标配全新的10英寸中控大屏，标配8AT变速箱，这些都是全新4008的改变。相对于同级其他车型小打小闹的升级，全新4008来得更有诚意，且更有品质。

在欧洲，东风标致4008的原型车标致3008，一向是同级SUV产品中的热销车型，销量稳定在前三的位置，且拿下过欧洲年度车殊荣，品质无需怀疑。在海外，标致的定位是“高端主流品牌”，也就是说，它和宝马、奥迪等同级车型对比，在配置和售价上都非常接近。国内的消费者，你还嫌弃标致卖得贵？

全新4008的高品质，还用在很多看不到的地方。

出发前，同车的媒体老师都还以为车辆没有发动，因为车内没有一丝的发动机声音，直到车子开动了才知道，怠速下的全新4008，原来可以这么安静。事实上，标致祖传的出色的NVH性能，在新车上得以继承，且在车里加速和高速行驶是，依然有不错的静谧性。

据标致的工程师表示，全新4008多达110处静音设计，让它的NVH性能相当出色。除了静止状态下绝佳的静谧性，新车在急加速和高速行驶时，整车的隔音表现也高于同级车型。

另外，虽然试驾车连车机都没有注册登录，是一台妥妥的落地新车，但车内的气味并不大，所试驾的顶配车型了采用了进口Alcantara典雅材质内饰，在中控和门内侧应用了大面积的翻毛触感皮质装饰，诸多高级的环保材料和工艺的处理，让全新4008营造出不错的驾驶氛围。

无论是NVH表现，还是车内气味，要做得好那是相当花成本的，且远不如加个液压机盖支撑、副驾座椅电动等来得抢眼，这只能说明，全新4008对品质没有丝毫的妥协，法系车对“做到最好”的价值观，依然没变。

同级最好的动力，不是吹的

在20万级别的合资SUV，配2.0L自吸动力和CVT变速箱的不再少数，即使是涡轮动力的车型，匹配6AT、7DCT也算不错了，但全新标致4008全系标配8AT变速箱，同级中还有谁？

再看看它的动力，全新4008依然搭载标致1.6T (360THP)和1.8T (400THP) 两种涡轮增压直喷发动机。该动力是标致的明星产品，连续多年入选“国际年度发动机大奖”， 1.6T动力输出170马力，无论是性能还是油耗表现，都做到了同级领先。

即使是燃油版的全新4008，节能表现也属同级翘楚，标致4008 400THP工信部百公里油耗仅6.3L，这个油耗甚至比搭载1.5T发动机的同级SUV还要低。

在实际驾驶中，这款爱信的8AT手自一体变速最大的好处，就是在经济性方面的贡献。在标准模式下，无论降挡还是升挡的过程，变速箱与发动机的匹配相当平顺。初段的动力响应会有些懒洋洋，但中后段的持续加速还是相当有底气的。

当然若想要点激情，切换至运动模式，车辆会连降挡，发动机转速维持在2000rpm以上，动力响应更快。还嫌不过瘾的话，也可以拨动方向盘上的换挡拨片切换到手动模式。

如果有机会，大家一定要试试全新4008PHEV4WD上的那套“三擎四驱”插混动力系统，那是同级最先进的一套动力总成，没有“之一”。除了低至1.7L的百公里综合油耗，全新4008 PHEV 4WD能给予你更佳的驾驶感受，接近性能车的动力性能，同级中还独树一帜的表现。

比独立悬挂还好的悬挂

我们这次试驾的全新4008采用的依然是扭力梁式后悬架，东风标致的工程师也非常坦率、自信地聊起了这个话题。标致不是没有多连杆悬架，事实上标致201是全球第一个使用独立悬架的车型。

为什么继续在全新4008和5008上面坚持采用扭力梁式后悬呢？因为自信。标致的“封闭式变截面扭力梁技术”，已到了炉火纯青的境界。

据介绍，东风标致全新4008和全新5008共计经过了6轮底盘调试，在中国和欧洲两地累计历时7个月完成。

单从技术上，标致的“封闭式变截面扭力梁”采用了国内领先的内高压成形工艺、非对称式结构设计的双胶料衬套、二阶缓冲块等核心技术，其操控性和舒适性，甚至比普通四连杆悬挂还要好。

事实上，本次试驾现场，也有一款后五连杆悬挂的车型，那就是全新4008PHEV 4WD，但通过同样的路况，跨过一样的减速带，我们并没有发现扭力梁的全新4008在舒适性上有什么差别，只是感觉它

反馈到屁股上的感觉稍微“硬”了一点，在转弯时车辆的倾侧控制和余震处理上，依然相当有质感。

全新标致4008，其实是一款定位偏向“运动”的SUV，所采用的的“封闭式变截面扭力梁”，采用了高强度钢和多动特殊工艺，和普通扭力梁相比减重47.3%，大大减轻了簧下质量，对整车额操控和敏捷性有很大的提升。

同样是卖咖啡的，你能做得更香更醇，那就是你的造诣。试驾完全新4008后，小编只想说，如果扭力梁都像标致调教的这么出色，我不介意以后自己开的车，都是扭力梁。

五心守护，用心换销量

一款新车卖得好不好，产品和营销是基础，但要体验诚意的，还是售后服务。这世上没有完美的产品，再好的车，也会出现问题，但出现问题后厂家的态度如何，那就很关键了。

用心换销量，这是东风标致的承诺。神龙汽车去年推出了“5心守护行动”，做出了7天可退换车、新车1年保价、新车5年质保、2小时救援速达等诸多服务，“不满意就免单”更是行业里绝无仅有的。

事实上，在销售终端，东风表示的“5心守护行动”，对销量上的促进也初见成效，自然到店客户线索环比增长明显，老客户转介成交率显著提升，不仅代表着“五心守护行动”的凑效，更意味着老车主对东风标致品质和服务的认可。

为什么我们对全新4008的销量前景这么有信心？除了出色的产品力，纯正的法式风味，东风标致的“5心守护行动”也是强有力的保证。厂家更愿意把福利直接给到车主，只要粉丝越来越多，法系车的复兴还会远吗？

总结：

寒冬过后，法系车在国内市场已经没有什么好担心的了，所以它们不用讨好所有人，坚持法式品质、法式风情，做最好的自己，就是东风标致坚守的态度。从全新4008这款当家花旦可以看出，新车所坚持的高品质依然不变，但面向国内用户做了更多的升级，不单东风标致更懂国人了，消费者对这个敢于坚持品质的品牌，也给予了更多的肯定。属于法系车的春天，或从全新4008开始。