再现车主维权？特斯拉刹车失灵疑云，数据能否揭开真相

今年3月9日，河南安阳特斯拉车主维权事件再次将人们的视线聚焦于特斯拉刹车失控上…

直至3月11日，双方已进行了多次交涉，均未能和解。这里值得注意的是，女车主对特斯拉的回复中提到一份数据，据维权车主称这份数据是特斯拉售后经理口头播报的车辆后台数据，数据显示特斯拉汽车在5秒的时长内只减速至48.5km/h，并最终导致碰撞。

前半段刹车失灵，后半段恢复？

我们把这段数据分为ABS启动前和启动后两段时间点，这份被提到的数据显示，在ABS启动后的某时段车辆速度为74 km/h，1s后速度降至48.5 km/h，如果将数据换算成m/s则前者约为20.5m/s，后者约为13.5m/s，参阅特斯拉Model 3的百公里减速成绩，一辆特斯拉Model 3能在约3.1s刹停，测算下来其平均制动加速度约为-8.96 m/s²。

那么1后特斯拉应从20.5m/s减速至11.54m/s，也就是41.544 km/h，但考虑到中间驾驶者向左打方向，这会使得车辆带来横向的加速度使得车轮负荷更大，因此防抱死系统为避免车轮锁死应该会进一步释放制动能量，导致达不到原定的减速度，因此这段数据足够合理，应该足以说明制动系统在此段达到车辆最佳制动力状态，也就是无损坏。

但数据中提到，在ABS启动前的2s多钟，车辆仅从118.5km/h下降至109.5km/h，又说明此时制动系统工作不正常，如果驾驶者深踩下制动踏板的话。那么有没有可能是特斯拉前半段刹车失灵，然后又突然恢复了呢？

制动系统为机械原理，不应出现完全失灵现象

确实我们经常遇见某些电子产品突然就出现黑屏或者死机现象，过一段时间又神奇的好了，很多人总是认为电控技术存在着诸多不确定性。但是目前的汽车刹车系统全部采用的是液压+助力的传动方式，这也是工程师在设计之初就尽量避免刹车失灵的出现。

传统汽车采用的是液压+真空助力的机械方式制动，新能源汽车由于引进了制动回收的功能，采用的是液压+电子助力的制动方式，但刹车传动机构一致，均是由制动液流入制动器，推动活塞进而加紧制动盘产生制动，只要整套液压系统密封没有问题，不产生漏液进气等现象就不会发生刹车失灵或刹车失效的危险。

此外刹车系统的每个轮子均有单独的一条制动油管，也就是说每个轮子都是并联的，即使有一条油路失效也不会影响其它三个轮子制动。

如果油路密封发生问题，制动液将溢出，所以制动油路是不可能出现前半段刹车失灵，后半段恢复的情况。

这里容易引起疑惑的是电子助力装置，电子助力确实是由电信号进行传输，可靠性不如机械结构。

但通过这张图可以发现，电子助力装置只是作用于输入推杆，辅助推杆对制动主缸进行加力，但可以看到输入推杆仍直接与制动主缸相连，所以即使电子助力系统失效，踩下踏板后顶针仍能推动主缸，只是制动力仅通过液压部分进行了放大，所以对于驾驶者来说则需要更大的脚力才能将制动踏板踩下。

此外，电子助力装置在设计时候也会考虑到安全问题，诸如博士iBooster（有报道称特斯拉Model 3就是用的此款电子助力装置）的双安全考虑上提到，如果装置发生故障，ESP会接管并提供制动助力，而ESP系统则无需通过制动踏板即可启动刹车。

第二个安全保障则是我上述提到的，在断电模式下，驾驶员可以通过无制动助力的纯液压模式对所有四个车轮施加车轮制动，使车辆安全停止。因此电子助力装置也并不易出现故障，即使发生故障也不会使刹车系统完全失效。

据悉，特斯拉在此前的回应也明确提到，车辆前碰撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。特斯拉在回应中还提到肇事车辆制动前时速达到118.5km/h，车主也认同了交警判定的驾驶者未与前车保持安全距离导致碰撞的判决。

总结：

如果特斯拉售后经理口头播报的特斯拉后台数据是真实的，那么从技术角度推断，特斯拉的刹车系统应该未发生故障，厂家的回应则是陈述事实且不该承担责任，但如果此份数据被人为篡改，则是特斯拉试图规避责任，且产品可能存在隐患。但无论哪种结局，这种纠纷都是我们不愿看到的，希望双方早日达成和解。至于后续如何发展，我们还将持续关注。