长城柠檬混动DHT技术除了省油，还有什么？

20世纪70年代，中东战争与两伊战争的接连爆发，成为了当时两次石油危机的导火索。随后丰田抓住了全球汽车的需求结构的改变，首次在全球范围内推出了第一款混动车型“普锐斯”，丰田通过这款紧凑型省油轿车，迅速打开了全球市场，也就此奠定了丰田在混动领域的领先地位。但伴随行业政策支持、技术开放、巨大的增量空间，再次复苏的混合动力市场，竞争才刚刚开始。

目前，新能源行业领军者特斯拉在2020年6月，从丰田手中接下了“全球第一大市值车企”的接力棒。不光是丰田掉下市值第一车企的宝座，其他传统汽车巨头也在这场电动化的狂潮中纷纷被新玩家赶超。在电动化是汽车行业发展的未来趋势，已经成为了行业共识的今天，电动车在资本市场上被赋予了更大的想象力。与此同时，一场由油电混动带来的“文艺复兴”，在自主汽车行业中也正在上演。

对于自主车企而言，这场由混动技术带来的文艺复兴，能拿出好的产品就是进行建设品牌的最好时机。尽管当下各大车企都在布局纯电动领域，但在全面电动化之前，混动或将成为主导。而早前，长城公开直播拆解柠檬混动DHT技术，其原理架构更清晰地展现在消费者面前。值得一提的是，直播拆解不仅对柠檬混动DHT的整体技术模块进行解读，也对其技术优势和工作原理做出精彩分享，全面剖析柠檬混动DHT的技术秘密。

还记得在去年年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT技术，该混动技术提供了HEV和PHEV两种动力结构方案，囊括了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成。作为国内车企的领军者之一，柠檬混动DHT技术颇为让人期待。接下来，我们就透过此次拆解来深入了解柠檬混动DHT的技术与实力。

从直播拆解柠檬混动DHT技术了解到，柠檬混动DHT是一个专为混动打造的系统架构。从工作原理来看，柠檬混动DHT技术大致和市场上混动系统是一样的流程：先由发动机带动发电机，发电机再给电池充电，然后电池给电动机供电，最后驱动车轮前行。

不过，柠檬混动DHT技术在动力系统多元化和扩展性方面，显然要更加丰富。具体来看，柠檬混动DHT技术可开发HEV车型，也可开发PHEV车型，并支持四轮驱动方式。在设计结构上，柠檬混动DHT技术有如下几部分至关重要的零部件，分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。因此，你可以得知柠檬混动DHT技术可演变出三种动力，1.5L发动机在HEV混动形式下，主要强调低油耗低排放以及高效率；1.5T的发动机会搭配功率更高的电机，强调性能同时兼顾油耗；而1.5T+PHEV的动力则会采用前后双电机，并实现电四驱，功率将比前面两者更大，性能更强。

另外，柠檬混动DHT技术采用的高规格动力电池，作为柠檬混动DHT技术的核心零部件，其搭载在PHEV架构四驱车型中的动力电池能量密度超过了160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。从柠檬混动DHT技术的软硬件来看，都能确保出自该混动架构的车型有出色的油耗表现以及性能表现。

为了应对不同的路况和场景，柠檬混动DHT技术能够具备多种工作模式。简单来说，其具备纯电行驶模式、发动机直驱模式、并联驱动以及能量回收等模式。具体来看，在纯电驱动以及串联驱动模式下，此时由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况。这样一来，不仅让电机效率得到了最大化释放，同时也因电机响应快、发动机不驱动等进一步降低油耗。

而在发动机直驱模式下，这样的模式条件大多适用于高速、快速路等较为匀速高速的状态。此外，发动机直驱模式也具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。至于并联驱动则不难理解，这时主要是应对高负荷急加速。

最后在能量回收方面，柠檬混动DHT技术是通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，进一步带来更长的续航。顺带一提的是，在直播最后，长城汽车技术副总裁宋东先透露到，第一款搭载柠檬混动DHT技术的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，它将很快与大家见面。

尽管，去年自主品牌在电动化领域发布了不少混动技术，如吉利领克的SEA浩瀚智能架构，以及比亚迪近几年潜心研究的DM-i混合动力系统。但长城汽车还是通过拆解，为消费者带来更直观的技术体验，同时通过此次的拆解也进一步展示了柠檬混动DHT技术的真实实力。

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