40万的紧凑型SUV值在这里！沃尔沃XC40性能测试

【有车以后 性能测试】提起沃尔沃和吉利联合开发的CMA架构，大家可能会先想起领克的几款在售车型。事实上，首款在此架构上诞生的车型是沃尔沃XC40。尽管XC40和领克01、02同为紧凑型SUV，但由于目前仅靠原装进口，起步价已超过32万元。那么，贵一倍的身价，又能换来多强的实力？今天，我们就来通过性能测试来挖掘一下！

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XC40全系只提供2.0T+8AT这款动力总成，其中2.0T发动机分为T4、T5两种调校。今天测试的车型搭载T5高功率发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩350牛·米。这款车提供经济、舒适、越野、动态等多种驾驶模式，本次性能测试中所有项目均在动态模式下进行。

为了减少牵引力控制系统干预，砖叔打开了ESC运动模式，随后挂上D挡，利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。起步时，发动机转速可以达到2800rpm，涡轮已经进入了全力工作区间。在全时四驱系统的加持下，松开刹车后四条车轮并没有任何打滑，车身便立刻往前冲出。从曲线图上可以看出，初期加速度一度达到0.9g，弹射作用很明显。

后半程加速度有所衰减，不过也能稳定在0.4g左右，车速上升的势头依然很猛。经过两次换挡后，XC40取得了7.10秒的百公里加速成绩。虽然比搭载双离合变速箱的Q3略慢，但也属于同级较为优秀的水平。

测试车搭载一套尺寸为245/45 R20的倍耐力P ZERO高性能轮胎。对于一款城市SUV而言，这套以超强抓地力著称的轮胎能显著增强操控性能。加上245mm的胎面宽度，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到-1.3g左右，随后减弱至-1g左右，制动力度很强。其后大部分时间也能维持在-1g左右，只在末段稍有波动。最终，XC40取得37.93米的百公里制动成绩。虽然与部分竞品相比没什么优势，但已经属于相当出色的水平了。

XC40采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的布局，属于同级车的常见配置。日常驾驶时，能感觉到其行驶风格偏运动性，路感偏多，滤振也较为干脆。扎实的调校加上一套抓地力充足的轮胎，到底能让它取得怎么样的绕桩成绩呢？

在绕桩过程中，XC40确实表现出了良好的运动性。一来悬挂支撑性充足，侧倾不大；二来轮胎抓地力很强，四驱系统也能让行驶轨迹非常可控。转向力度轻盈的同时比例较快，用起来也比较得心应手。最重要的一点是ESC运动模式下，电子稳定控制系统不像领克01、02那样轻易介入，自由度足够高。这些因素夹杂起来后，让XC40录得57.05km/h的绕桩车速，是我们目前测试过的绕桩成绩最好的SUV。

在本次测试中，XC40通过优秀的动力表现和顶尖的操控表现，证明它确有实力，也印证了“一分钱一分货”的道理。当然，XC40很快便会引进国产，价格也会下探不少。如果你也喜欢这款好看又好开的SUV，不妨再等等看吧！