特供车没啥不好，这些SUV中国特有，却能把老外馋哭！

而站在老外的视角看，国内也有一些非常好的特供车型为我们独有，大咖今天盘点了7款国内特供的SUV车型，老外有钱也买不到，只有羡慕嫉妒恨的份。

对于国内的马自达粉来说，两厢的马自达3和2.5T的发动机国内没有引进是被经常拿来吐槽的，不过马自达CX-4作为一款特供的跨界轿跑SUV，令日本、美国等地方的车迷非常嫉妒，如同我们质问马自达为什么不把好东西带过来一样。

喜欢CX-4首先肯定是喜欢它的颜值，首先它继承了马自达魂动的设计，轿跑SUV的车身让它看起来没有CX-5那样臃肿，在同级别的SUV中绝对是偶像派。马自达CX-4车身尺寸为4637/1855/1531mm，轴距为2700mm，整体与昂科塞拉的车身尺寸相近，但更高的车身给了车内和尾箱更多的可用空间，197mm的最小离地间隙通过性也更好，整体实用性不错。

内饰方面，马自达CX-4就不像外观那么惊艳了，整体依然是简洁、朴素的风格，没有更新到马自达最新的那套设计，不过按键区域的分布比较合理，方面操作。动力方面，马自达CX-4依旧搭载了我们熟悉的2.0L/2.5L发动机，最大功率分别为158和192马力，最大扭矩分别为202和252牛·米，均匹配一台大家非常熟悉的6AT变速箱。

大咖点评：对于一汽马自达来说，阿特兹的异响问题和低价处理都令人头疼不已，这时候马自达CX-4就变得十分关键了。另一方面，马自达在美国《消费者报告》中质量位列第一，到了国内却屡遭投诉，希望马自达在国内能控制好质量，另外内饰也早点更新吧，相信销量会有所提升。

很长时间以来，Jeep缺少一款大空间的7座SUV车型，包括大切诺基都只有5座版本（最新一代有7座），而在2018年广汽菲克在国内推出了特供的大指挥官，定位于7座中型SUV，引得美国本土的消费者一阵吐槽：为什么不把它带回美国？美国的汽车媒体也经常报道：Jeep大指挥官或许会来到美国。

具体来看Jeep大指挥官，经典的7孔格栅依旧保留了下来，侧面的线条平直方正，一眼就能看出这是台Jeep。大指挥官的车身长宽高分别为4873/1892/1738mm，轴距为2800m。其第二排空间前后可调节的范围很大，如果第二排座椅比较靠前，那么第三排座椅的腿部空间对于成年人也是可以接受的，同时大指挥官的第三排座椅柔软度不错。

内饰方面，Jeep大指挥官依然是比较典型的美式风格，看上去比较普通也没有夸张的大屏来营造科技感，不过大量的旋钮和实体按键操作起来还是比较方便的，另外大指挥官的用料也算不错。动力方面，Jeep搭载了一台2.0T高低功率发动机，最大功率分别为265和234马力，峰值扭矩为400和350牛·米，均匹配一台9AT变速箱。

大咖点评：虽然说7座SUV在国内确实有一定的市场，但Jeep大指挥官上市时市面上已经有丰田汉兰达、大众途昂、福特锐界等老牌实力选手，如今每月几百台的销量很难说这是一款成功的特供车型。不过如果你喜欢Jeep的品牌和设计，另外也对7座SUV有需求，目前有不错优惠的Jeep大指挥官还是非常值得考虑的。

虽然大咖一直在吐槽本田为什么不引进在美国卖得不错的7座SUV飞行员Pilot，但2016年冠道的出现很好地填补了国内“大五座”的中型SUV市场，毕竟7座对很多人来说是伪需求，能让车上的5个人都坐的宽敞舒服，同时拥有一个巨大的后备箱空间才是很多消费者的真实诉求。

具体来看本田冠道，首先外观整体是比较饱满的，前脸层次感丰富，面积较大的镀铬饰条和熏黑的中网，再配合全LED的大灯看起来十分精致时尚。冠道采用了悬浮式的黑色车顶，尾部还有一点点溜背的效果。空间是冠道最大的看点，车身尺寸为4858/1942/1620mm，轴距为2820mm，这样的尺寸对于五座SUV来说比较奢侈了，值得一提的是冠道的后门支持90度的开角，对于后排乘客尤其是老人来说上车会更方便轻松。

内饰方面则看起来比较平淡朴素，这方面也一直不算本田的强项，不过仪表台上下方都采用了软性材质包裹，中间用木板装饰，增加了一定的豪华感。动力方面，冠道搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为193和272马力，最大扭矩分别为243和370牛米，分别匹配CVT和9AT变速箱。

大咖点评：冠道和UR-V这两款车大咖都有试驾过，最大的感受是空间非常宽裕，尤其是横向空间，同时车内的储物空间也非常多，分布比较合理。动力方面，1.5T车型在急加速时会比较令人头疼，通常过了一两秒后才能感觉有明显的动力，不过日常代代步也绝对够用，当然预算充足还是建议直接选择2.0T的车型。

时间回到2014年，当时别克的小型SUV在国内已经取得了不错的成绩，当时别克也缺乏一款尺寸介于昂科拉和昂科雷之间的紧凑型或中型SUV，最终通用和上汽选择了在中国推出特供的中型SUV——昂科威，并从2016年开始出口返销美国、加拿大等地。

具体来看昂科威和昂科威S，外观上整体依旧是非常饱满的设计，昂科威S采用的是最新的家族化设计，比昂科威看起来更年轻运动。其中昂科威的车身尺寸为4694/1839/1686mm，轴距为2750mm，昂科威S的车身尺寸长度上略短一些，但车身更宽。虽然从昂科威的车身尺寸来看，称作中型SUV有点牵强，但得益于饱满的车身设计以及不错的座椅包裹，再加上比较出色的静谧性，别克昂科威坐起来还是比较舒服的。

内饰方面，昂科威的这套内饰一直沿用了6年多，但至今看来并不算十分过时，而且别克昂科威车内的用料一直都是消费者好评的。动力方面，昂科威搭载了1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为169和260马力，最大扭矩为250和400牛米，分别匹配一台7速双离合变速箱和9AT变速箱。昂科威S则全系搭载一台型号为LSY的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米。

大咖点评：昂科威S本来应该是昂科威的换代车型，但上汽通用选择了两代同堂销售来覆盖更广的价格区间。昂科威的两种动力大咖都试驾过，1.5T的车型变速箱早期出现了不少问题，目前已经改善了很多，但高速上超车依然非常乏力，因此大咖更推荐大家购买2.0T的车型。

在国内的一线豪华品牌阵营里，奔驰宝马奥迪的地位很难撼动，除了进入中国时间比较早，本身产品也比较出色外，深谙国内消费者对于空间的执着追求，对车型进行加长处理也是非常重要的一环。其中宝马X1虽然名称后面没带“L”，但国内销售的X1其实是海外的长轴距版本，相比海外的标轴X1轴距加长了有110mm之多，车身长宽高为4565/1821/1620mm，轴距达到2780mm，在加上宝马X1前驱UKL平台的优势，也就出现了宝马X1的后排空间明显优于宝马X3的现象。

第一代奥迪Q5在国内取得了巨大的成功后，2018年奥迪首先在豪华中型SUV上推出了长轴距车型——Q5L，虽然相比初代Q5有很多不厚道的地方，首先发动机开始区分高低功率，另外四驱系统也从全时四驱变成了适时四驱，还不是标配，变速箱也从原来的全系8AT变成了7速双离合，不过这一切在更大的后排空间（轴距加长88毫米）以及巨大的优惠幅度下都不是事，奥迪Q5L依然能够经常月销量破万台。

奔驰GLC的情况也比较类似，在2018年下半年推出了长轴距版车型，加长后的奔驰GLC车身尺寸达到4764/1898/1642mm，轴距2973mm，相比标轴车型加长了100mm，后排乘坐空间得到了明显的改善，在价格十分坚挺的情况下月销量也时常力压优惠更大的奥迪Q5L以及宝马X3。

大咖点评：虽然加长轴距的做法遭到了很多车迷的痛骂，认为这样破坏了车身比例，同时操控会大幅下降，但相比这些，更大的后排空间可能才是消费者更在意的。对于国内的加长轴距车型，很多海外消费者表示无比的羡慕，毕竟他们如果要买空间更大的车型，只能加钱买Q7或奔驰GLE了。