特斯拉上海超级工厂来了 马斯克笑了

“Looking forward to breaking ground on the Tesla Shanghai Gigafactory today！”马斯克在1月7日上午发出了这条推文，而从中不难看出马斯克对于新工厂的期待，以及难以掩饰的激动之情。

1月7日下午，特斯拉中国超级工厂（一期）奠基仪式在上海临港两港西大道、正嘉路路口交界处的特斯拉项目现场举行。经过四年的规划，特斯拉终于在全球最大汽车市场有了自己的工厂，马斯克也终于如愿。

入华建厂一波三折

近些年来，关于特斯拉在华建厂的消息从未间断，而直到今天超级工厂动土仪式的开启，这件事终于可以告一段落。

早在2016年6月，市场就曾传出特斯拉将会在上海建设生产设施，但随后这一消息被上海临港否认。

2017年2月，有多家媒体报道称，特斯拉将与中方合资在上海临港建设年产50万辆的生产基地，之后这一消息分别被特斯拉和上海临港否认。两个月之后，网传特斯拉计划在广东以独资的方式建立工厂，该消息再次被特斯拉否认。

在多次被否认之后，特斯拉在华建厂的消息终于在2018年得到了确认。2018年6月，马斯克在股东大会上表示，特斯拉将在中国建设美国本土以外的首个工厂，该工厂不仅生产电池，还将组装汽车，同时还有可能生产Model 3和跨界车型Model Y。

时间仅过去一个月，特斯拉在华建厂的消息终于落实，特斯拉将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），而该项目规划年生产50万辆纯电动整车。

在此后的10月17日，特斯拉以1125元每平米的单价获得上海临港的一块国有建设用地，用于超级工厂的建设。在今天，特斯拉上海超级工厂（一期）开工典礼在上海两港西大道、正嘉路路口交界处的特斯拉项目举行。对于特斯拉而言，这又是一个重要的里程碑。

多重因素加速建厂进程

根据该工厂土地建设状况的基本信息，特斯拉需要在交地6个月内开工，并在交地后30个月内竣工，而这也意味着特斯拉超级工厂的开工日期最晚可以到2019年4月，但是特斯拉最终选择了在步入新年之后抢先破图，可见其急迫的心态。

确实，在目前关税的浮动、国内的造车新势力层出不穷，以及中国新能源汽车的市场份额逐步扩大的情况下，让特斯拉车型尽快国产才是万全之策，马斯克的急切期待也不难理解。

目前，中国对美国产的进口汽车关税税率为15%，而在此之前曾高达40%。众所周知，特拉斯原本的售价就不低，即便是在关税税率为15%的情况下，不少消费者也因为高昂的价格望而却步。而如果特斯拉在国内进行生产，其不仅可以免去关税，同时还可以降低运输成本，这也意味着特斯拉在中国的售价会下降不少。

对于“超级工厂”动工后，特斯拉的在华售价，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾在接受媒体采访时表示，特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上。

此外，目前国内新能源汽车市场存有很大的机遇，众多新兴国产品牌都想在这个未来巨大的市场中抢占一块蛋糕。其中，蔚来、小鹏、威马等新造车势力已经于2018开启了新车的交付，抢先占据了市场。对于同样想要抢占中国新能源汽车市场的特斯拉而言，其容不得半点等待。

与此同时，作为全球最大的汽车市场，中国对特斯拉的重要性不言而喻。数据显示，2016年，特斯拉仅在中国销售额就达到了10亿美元，中国也成为了特斯拉仅次于美国的第二大市场。对于特斯拉来说，中国的市场潜力还没有彻底被挖掘。更为重要的是，目前中国还给予了新能源汽车产业一揽子支持政策。如此看来，多重因素的刺激，加速了特斯拉工厂动工的步伐。

年底投产Model 3 明年大规模量产

对于特斯拉而言，该超级工厂的重要性不言而喻。这家被称为Gigafactory 3的工厂是上海最大的外商投资制造项目。据悉，项目总投资高达500亿元人民币，第一期投资160亿，初期将先建成组装产线，以最快地实现特斯拉“国产”。

按照规划，这座超级工厂将集研发、制造、销售等功能于一体，预计在2-3年建设之后，达成50万辆纯电动整车的年产能。而据上海环境热线披露的“特斯拉上海超级工厂项目（一期）环境影响评价公示，此次开始动工的超级工厂（一期）的总占地面积为864885平方米，用于新能源整车制造，项目建成后，目标年产25万辆纯电动整车。

在超级工厂动土仪式开启之前，马斯克通过Twitter表示，特斯拉计划在今年夏天完成特斯拉上海工厂初步建造工作，在年底前开始Model 3生产，然后明年实现大规模量产。与此同时，马斯克还表示，上海工厂生产的Model 3和Model Y将只在大中华区销售，而其他Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。

作为初期项目，特斯拉上海工厂将首先兴建具备部分生产能力的生产线。据了解，这是类似于蔚来南京试装厂的一座CKD(Completely Knock Down)工厂，主要采取全散件组装的生产方式。除此之外，建成生产线后，特斯拉还可以根据在华销售情况及中美宏观贸易环境，决定是否追加投资。

此前有媒体报道称，特斯拉早期希望仅在中国建设一座总装厂，核心零部件在美国生产，但仅具备总装功能不符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》，特斯拉才最终妥协。

国产之路还很漫长

中国市场是特斯拉无法规避的存在，在华建厂也是特斯拉需求突破的关键一步，但是特斯拉未来的发展之路仍有着很大的阻力。

首先面临最大的问题时资金。众所周知，建设一个工厂会需要一笔不小的开支，更何况特斯拉想要搭载的是一个超级工厂。而目前的情况是，特斯拉的营业额虽处于增长的趋势，但是其还处于亏损状态，特斯拉在非盈利的状况下建厂将面临很大的压力。

对此，有业内人事表示，特斯拉建厂所需的大部分资金将会通过发债的方式进行募集。作为外资企业先进产能的典型代表，特斯拉又是国内放开外资股比限制后“第一个吃螃蟹的人”，在土地、税收、融资方面都会享受“公平且优厚”的待遇。

除了要面临着资金的挑战，特斯拉还要面临供应链和市场的挑战。对此，汽车行业分析师钟师表示：“一直依赖美国供应商的跨洋运输并不现实，长期来看，特斯拉要实现规模化生产，还是需要培育在中国的供应链体系，但这并不容易。”

此外钟师还补充道，因为特斯拉是一个全新的产品品种，与原来整车厂的产品完全不一样。在物色供应商以及零部件的研发生产方面，特斯拉将会耗费大量的时间和精力，而也很有可能会让特斯拉再次陷入“量产地狱”。

如此看来，虽然特斯拉在华建厂对其是件利好的事情，但仔细分析还是有很多问题等待着特斯拉去解决，特斯拉的国产之路还很漫长。