以前合资吐槽国产抄袭 现在反过来了 合资抄得很欢乐

其实说多了，媒体人自己也麻木，读者看着看着，一边骂国产车，一边在算计着贷款去买国产车，买回家了用着用着又骂起来了，什么异响，油耗高，垃圾车。

我们简单讲讲比亚迪，毕竟现在新能源火热，让这家一开始就专注于新能源的车企瞬间成了市场焦点。而在此之前，比亚迪在国产品牌里，应该连二线都排不上。

让比亚迪尝到甜头的第一款车，应该算是F3，这款在外观上几乎全部借鉴了丰田的车型，以紧凑型的车身只卖A级车的价格，还拥有着花冠的前脸，让它的性价比非常之高，消费者们自然而然也愿意掏腰包。

从历史的角度来看，国产车起步晚，技术储备相当有限，前期逆向研发市面上的成熟车型，不仅仅是在于压缩量产车生产周期，抢占市场，更多的是因为确实不会制造，需要学习，依葫芦画瓢，就是这个道理。

不过，国内市场毕竟是太大了，合资车价格同级偏高，一些中低端市场始终无法满足，因而逆向研发一样可以受到市场欢迎，只要车子便宜还算好看，谁还管你是不是抄袭呢？

而不少国产品牌在追名逐利的过程中，渐渐丧失了底线，尤以前几年为甚，彼时应该是SUV在国内最为鼎盛的几年之一，市面上渐渐出现陆风X7、众泰SR9等一比一高仿知名豪华车型的例子。

通过高仿知名车型，而且是豪华车，以期达到在短期内吸引众多目光的营销手段，其实都是对市场趋之若鹜，追名逐利，鼠目寸光的表现，一时之间炒热了话题，而几近是半年之后，相关车型就被市场所淘汰，可笑的是，SR9还紧跟趋势，出了新能源版本。

哪怕是皮尺部先期量尺寸，再照葫芦画瓢做出来，其实也需要很长的时间，包括人力、物料、工厂运转的投入，把有限的资源分配到高仿的事业里，长期以往，如何提振自身的核心技术，殊不知就在此时，众多其他自主品牌们正在独立研发的路子上，越走越远。

这些高仿车型最后的结果，无非是逐渐凋零，比正常车型提前退出市场，同时还落得个抄袭的名声，于品牌声誉损害太大。在整体消费升级的情形下，就连三四线小城都觉得开这样的车子，有点丢面儿。

而近些年的发展，就是自主品牌们投入开始收获成果了，WEY，领克的设计早已惊艳众人，哈弗，吉利，传祺，比亚迪等家族设计基因也深入人心。

甚至是走出国门，广汽传祺从2013年起就参加北美车展，在国际舞台上崭露头角，展现自主品牌的设计力量。很多人也吐槽，自主阵营里，民营普遍强过国有，譬如长城，吉利就比北汽，华晨要好很多。

但这并不意味着国有自主品牌就是烂泥扶不上墙，传祺，荣威，名爵等等，近些年发展都不错。而从整体来看，自主品牌们在外观设计上进行抄袭的事情，似乎少了很多，几乎没有。

同时让人惊讶的是，随着新能源的崛起，坐拥主场优势的自主品牌，其实在方兴未艾之际，占了很大便宜，补贴就是其中之一，而双积分政策则不仅仅实打实制约着自主品牌，也同样束缚着合资企业。

为了尽早推出新能源车型，避免双积分给自身带来影响，不少合资企业也是走起了捷径，譬如说，把合作伙伴的车型直接换个名字，就算作是自己旗下的了。

譬如丰田就把广汽传祺GS4纯电动改名为广汽丰田ix4：

再譬如广汽三菱祺智PHEV，同样是以传祺GS4为模板的插混车型：

无独有偶，广汽三菱依照传祺GE3，将其改名为祺智EV：

这些行为，是合资品牌们为应付政策而采取的手段，但在一定程度上来说，也是对自主品牌的认可，因为对于不了解车市的外行人来说，没有谁会知道这些车型的原版来自于哪里，自知道是以合资的名义来销售。

这些年自主品牌的进步，不得不说，超乎很多人的意料，而在转型新能源的大时代面前，能否逆转一直以来被合资压着打的局面，就在于是不是会继续保持埋头苦干，加紧研发的势头了。