【实测】改头换面的新款Jeep自由光，四驱系统够强吗？
Jeep自由光作为广汽菲克旗下国产的首款车型，其地位不言而喻，但是这几个月，自由光的销量表现并不乐观。好在2018年12月，新款自由光终于上市了，新车换上了更加符合大众审美的一体式大灯以及更加主流的2.0T发动机，整体实力有了进一步提升，而我们今天要测试的，是它的四驱性能。
这次我们测试的是自由光的2019款 2.0T 四驱全能版，属于全系中的次顶配，其搭载了一款2.0T高功率发动机，这台发动机之前已经搭载在了大指挥官上，拥有众多较为领先的技术，比如缸内中置燃油直喷技术、双涡管增压技术、电控废气旁通阀、汽缸盖集成式排气歧管等，让这台发动机的经济性和动力性都有不错的表现。
底盘方面，新款自由光依旧是前麦弗逊式/后多连杆的独立悬架结构，而2.0T全系车型都搭载了Active Drive适时四驱系统以及Selec-Terrain全路况模式自选系统，这套系统有四种模式可选，而在顶配的四驱高性能旗舰版车型上，路况模式还多一个“岩石模式”，同时四驱系统还增加了扭矩放大技术以及机械式后桥电控差速锁。
而我们这台车并非顶配，所搭载的四驱系统的前后轴左右轮之间没有机械差速锁，依靠电子限滑系统减少轮胎打滑，前后轴之间设有多片离合器式中央差速器，能够自动分配前后轴的扭矩。另外，这套四驱系统还有一大特点，在公路行驶时还可以断开前后轴的连接，帮助降低油耗。
【四驱测试实录】
对于前驱平台的自由光来说，双前轮有附着力的测试对于它没有任何难度，稍有动力就直接脱困了。
在这项测试中自由光同样表现的非常轻松，前轮都没有打滑就成功脱困。
在交叉轴测试中，自由光在滑轮组上的轮胎经过了一段时间的打滑，在动力传递到有附着力的轮胎上之后还是成功脱困了，说明四驱系统在分配扭矩时反映并不算迅速。
单前轮有附着力的测试，属于难度较高的项目，从下图中我们可以看到，自由光在滑轮组上的打滑时间较长。而且从车轮的转速上能够看出，自由光更多的动力是被分配在前轮，最终在前轮轮间限滑系统的帮助下成功脱困。
对于前驱平台的SUV来讲，单后轮有附着力的测试一直以来都是最难的项目，因为它不仅考验轮间限滑能力，还会考验中央差速器的动力分配能力。在这项测试中，自由光的表现与仅单前轮有附着力环节中的表现相同，虽然打滑了很长时间，但随着油门加大，最终四驱系统还是成功将动力分配给了唯一有附着力的单侧后轮，成功脱困，只是过程并不轻松。
提到Jeep，大家首先想到的总是Jeep车型较为出色的越野性能，从我们今天的测试可以看到，尽管自由光的定位是一款城市SUV，但是四驱系统依然有着不错脱困表现，配合动力更加强劲的2.0T发动机，在野外进行中度越野不在话下，遇到一些不太严重的陷车局面，也有自救能力。